成都的天空最近很熱鬧，5月，川航開通了飛往塞班島的國際航線;6月，成都直飛日本東京;年底，成都至阿聯酋首都阿布扎比也將實現直飛——隨著一條條國際航線開通，成都雙流國際機場也越來越國際化。

　　2010年，成都雙流機場的旅客吞吐量為2580萬人次，排全國第6位;而代表著產業競爭力的 -

貨郵吞吐量去年為43萬噸，亦排全國第6位。

　　日前，記者從四川省政府物流辦了解到，明年成都有望超過深圳，在“十二五”期間成為我國繼北京、上海、廣州之外的第四大航空樞紐。

　　爭航空“第四城”五地爭搶成都最具優勢

　　作為三大國家級航空樞紐，北京、上海、廣州分別分布于大陸的北部、東部以及東南部，中西部國家級航空樞紐的位子一直空缺。

　　今年4月，國家民航局出臺《中國民用航空發展第十二個五年計劃》，將在中西部地區建設一個地位與北、上、廣機場相同的國家級航空樞紐。

　　這個航空“第四城”將花落誰家?成都、重慶、鄭州、長沙、武漢五地展開了激烈爭奪。

　　已連續10年為中西部地區機場業務量排名之首的成都，被外界普遍看好。成都機場拋出全新定位——成都地處歐亞航路中點，是中國港澳、東南亞前往歐洲、中亞的直航線路與中東地區前往中國東部、東亞地區的黃金交叉點。作為西部歐亞門戶樞紐，具有先天優勢。

　　重慶方面放出消息，將于今年開建50萬平方米的新航站樓，建成后年吞吐量將達6000萬人次，躋身全球機場15強。到2020年，重慶機場將最終達到4條跑道、70萬平方米的航站樓，比肩北、上、廣。

　　長沙方面也躍躍欲試，早在2010年就提出將黃花機場打造成國際航空樞紐。已提前完成2020年規劃吞吐量的黃花機場，為釋放更多的運能，黃花機場規劃提出了建3800米長的第二跑道與新航站樓。

　　武漢和鄭州對國家級樞紐機場的爭奪，也虎視眈眈。

　　勢 鎖定“第四極”綜合實力支撐樞紐發展

　　北、上、廣三大國家級航空樞紐均位于東南沿海經濟發達地區。而地域廣闊的中西部地區，在國家級航空樞紐這一欄居然是空白。一個國家級航空樞紐，將起著連接中西部、面向全國、融入世界的橋梁作用。而無論從經濟總量還是旅游業、信息等產業發展趨勢來看，四川有更強的綜合實力支撐成都機場作為國家級航空樞紐的發展。

　　位置絕佳連接歐亞的門戶

　　成都機場被賦予嶄新定位——西部歐亞門戶。

　　從中國地圖上看，成都位于我國西部內陸;攤開世界地圖，成都卻是連接中國與歐亞的最佳橋梁。

　　我國周邊，東南亞基本形成了新加坡和曼谷兩個樞紐機場，中東的迪拜正努力形成新的航空樞紐;南亞、中亞尚未有大型國際航空樞紐。這為成都機場發展成為西部歐亞門戶樞紐提供了絕佳時機。

　　處于歐亞航路重要節點，從成都出發，4個小時航程可以涵蓋東南亞、南亞和中東，6-11個小時航程可以通達中亞和歐洲。

　　以米蘭和新加坡為例，目前，從北、上、廣飛往米蘭分別需要13、14、16小時，而成都只需11小時;飛往新加坡，北、上、廣分別需要6、5、4小時，而成都僅需2小時40分鐘。

　　按照規劃，成都在2015年將開通國際直飛航線30條。隨著更多國際航線的開通，成都將拉近中國與歐亞的距離，縮短從中國飛往歐亞的時間。

　　產業強勢航空貨運量激增

　　電子信息這一“坐得起飛機”的產業在我省強勢崛起。成都電子信息產業每年將帶來超過100萬噸以上的航空貨運量，僅富士康，日航空運貨量就將達到400噸，年航空貨運量將超過14萬噸。這將為成都建設國家級航空樞紐提供充足的貨源保障。

　　如今，成都已經吸引了193家世界500強企業入駐，9個外國領事館設立。

　　隨著IBM、英特爾、中芯國際、德州儀器、戴爾、仁寶、聯想、緯創等一大批中外知名企業入駐，已形成以成都為主的集成電路、軟件、光電顯示、電腦制作和網絡通訊設備制作的五大基地，形成了從軟件外包、研發設計，到終端制造、總部銷售的完整電子信息產業鏈。成都已形成1億臺的電腦生產能力，占全球總產能的20%，全球50%的筆記本都配置了成都制造的芯片。

　　航空對制造業、旅游業、服務業、會展業等行業也有強勁的帶動作用。數據顯示，去年成都接待境外游客達到105萬人次，實現旅游總收入1886.09億元，居西部之首。2010年，成都實際利用外資超過64.1億美元，進出口總額達246.8億美元，落戶的世界500強企業達189家，均居中西部城市第一。

　　動 成都新機場選址論證在進行

　　將成都雙流機場打造成國家級航空樞紐和中西部樞紐機場，必將成為西部大開發、成渝經濟區發展和建設西部經濟發展高地的巨大“發動機”。

　　近年來，四川共投入了40多億元用于改善成都機場基礎設施。同時還投入了100億元用于機場第二跑道和T2航站樓擴建工程。

　　目前，相關部門正在抓緊編制四川民用航空發展“十二五”規劃和成都國家級航空樞紐發展戰略規劃。加快建設“一個樞紐，三個網絡”，即成都國家級航空樞紐，省內及省(區、市)省際航線網絡，國內大中城市干線網絡，面向南亞、東南亞、歐洲和美洲的國際航線網絡。同時，成都新機場的選址論證工作也正在緊張進行中，年內將確定選址方案。

　　到2015年，成都機場旅客吞吐量將達到5000萬人次，貨郵吞吐量150萬噸;到2020年，旅客吞吐量達到8000萬人次，貨郵吞吐量300萬噸，爭取客、貨吞吐量進入世界機場前30位，成為世界大型樞紐機場，亞太地區重要的國際航空客貨集散中心，躋身世界知名機場行列。