由于運費低迷，人們普遍認為，干散貨運輸及油輪船東將面臨至少一年現金流量疲弱的情況。過去12個月，干散貨運輸及油輪業的營運收益薄弱，對該行業的影響有多大？英國期刊Fairplay分析了多間上市干散貨運輸及油輪運輸公司的資金流動比率，反映了這些公司如何管理資產及負債。有油輪商負債累累，2014年之后到期的債務還高達23億美元（下同），流動比率及營運資金在運費回升之前將一直受壓。  　　流動比率即是營運資金比率，指企業流動資產與流動負債的比率。流動比率反映企業短期償債能力的指標。一般說來，比率越高，說明這些企業資產的變現能力越強，短期償債能力亦越強；反之則弱。一般認為流動比率應在2.0或以上。過去9個季度，Fairplay所分析的干散貨運輸及油輪企業的平均流動比率為2.0，即流動資產為流動負債的2倍。 
　　Fairplay的調查發現，全球經濟危機后，受調查船公司的流動比率在2010有所改善，平均流動比率由2009年的2.0升至去年的2.4。總流動比率則在2011年上半年急降至1.5，雖然現在判斷這是真正的下滑趨勢，還是短期影響，尚言之過早，但Fairplay認為這不是一個好現象。 
　　干散貨運輸市場方面，紐約干散貨運輸商Diana Shipping是高流動比率及營運資金的代表。Diana在2009年的平均流動比率為4.6，2010年為8.8，截至2011年3月31日為止為14.8，該公司的營運資金由2009年的1.66億元激增至最新一季季末的3.57億元。Diana是少有令投資者關注其流動比率是否過高的運輸公司，投資者擔心比率過高，他們可能無法得到適當的回報。Diana打算透過收購干散貨船只，以確保未來利潤，但似乎一直未有出現合適的目標。 
　　另一干散貨運輸商Paragon的流動比率由2009的2.0跌至今年3月的1.4，另一值得關注的是該公司的營運資金由2009年的6000萬元下降至去年的4700萬元，最新一季季末更跌至1800萬元。雖然Paragon流動負債逐漸減少，但同時流動資產下跌得更快。 
　　油輪商方面，加拿大的Teekay Corp的評分偏低，由于營運收入減少，加上流動負債高，令其營運資金出現短缺，但該公司的流動資產，包括今年3月末的22億美元信貸額在內，仍高于13億元的流動負債。 
　　Teekay有7.43億元債務及資產租賃債務在未來12個月到期，該公司計劃再融資2.09億元。Teekay有2.23億元債務在今年內到期，明年到期的則有5.25億元，2013年及2014年到期的債務金額分別4.63億及9.13億元，2014年之后到期的債務更高達23億元。債臺高筑令Teekay的流動比率及營運資產持續受壓，直至運費回彈。 
　　全球油輪航運龍頭前線航運公司（Frontline）則采取較不保守的資產負債立場，過去九個季度，其流動比率維持在1.3至1.4之間，平均營運資產由去年1.76億元減至今年3月末的1.15億元。