“廣州綜合交通樞紐總體規(guī)劃研究”已經(jīng)正式啟動，未來廣州將引入10條城際軌道交通線，進一步強化廣州在珠三角城市群綜合交通網(wǎng)的核心地位。 　　 
　記者昨日從市發(fā)改委獲悉，廣州目前已爭取到國家發(fā)改委委托綜合運輸研究所承擔《廣州綜合交通樞紐總體規(guī)劃研究》相關(guān)工作，使廣州成為繼武漢之后，我國第二個由國家層面開展綜合交通樞紐規(guī)劃研究的城市。 　　 
　國家發(fā)改委認為，廣州綜合交通樞紐應定為我國三大國際性綜合交通樞紐之一，與北京、上海共同構(gòu)成我國綜合交通網(wǎng)的核心節(jié)點和溝通世界的主要門戶。據(jù)悉，目前，國家發(fā)展改革委在全國選取了42個綜合交通網(wǎng)節(jié)點城市，并將北京、上海、深圳、廣州、大連、武漢、西安、成都等8個城市列為首批綜合交通樞紐規(guī)劃試點城市。 　　 
　據(jù)悉，“廣州綜合交通樞紐總體規(guī)劃研究” 主要內(nèi)容包括廣州綜合交通樞紐發(fā)展現(xiàn)狀和問題、條件分析、發(fā)展趨勢及需求預測分析、功能定位和總體目標、布局研究、銜接研究、優(yōu)化和近期實施建議等。按照計劃，該研究將于今年下半年完成 　　 
　專家指出，廣州作為國家中心城市，是我國五縱五橫綜合運輸通道上的重要節(jié)點。不過，廣州市交通樞紐層次結(jié)構(gòu)還有待進一步明晰，樞紐網(wǎng)絡(luò)無縫銜接和一體化換乘、換裝等方面還有大量工作要做。隨著私人小汽車擁有量迅猛增長，個體機動化出行方式在城市機動化出行總量中所占的比例達到43.6%，進一步加劇了道路供需矛盾。部分重點交通項目受征地拆遷安置、環(huán)評等因素影響，進展相對緩慢。 　 
　　為了落實《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，該規(guī)劃將解決廣州市綜合交通發(fā)展中面臨的突出問題，從國家交通發(fā)展戰(zhàn)略的角度研究樞紐功能定位，從城市總體規(guī)劃的角度研究樞紐布局，從對外交通與城市交通、各種交通方式之間的角度研究樞紐的層次結(jié)構(gòu)、樞紐網(wǎng)絡(luò)銜接和一體化換乘。 
　　 
　　規(guī)劃詳解 　　 
　關(guān)鍵詞 城際軌道 　 
　　10條城際線引入廣州 　　 
　按照新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，廣州規(guī)劃線網(wǎng)結(jié)構(gòu)由“環(huán)形線+放射線+X對角線”構(gòu)成，并構(gòu)建了十字快線。 　　 
　廣州市已建成并開通一至五號線、八號線、廣佛線、珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)等8條地鐵線路，共計236公里，日均客運量超過450萬人次(最大日客運量784萬人次)，約占公共交通客運量的33%；正在加快推進實施六號線首期、六號線二期、九號線、十三號線等項目。 　　 
　按照初步計劃，至2015年廣州市軌道交通線網(wǎng)通車總里程將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實現(xiàn)跨越式增長，推進“地鐵+物業(yè)”模式。目前正在規(guī)劃的珠三角城際軌道交通還將引入廣佛、穗莞深等10條城際線進入廣州，進一步強化了廣州在珠三角城市群綜合交通網(wǎng)的核心地位。 　　 
　關(guān)鍵詞 客運樞紐 　　 
　高鐵將引入市中心 　　 
　報告指出，廣州客運樞紐布局方面也存在不足，東部、南部相對薄弱，缺乏東、南向樞紐布局的交通引導和支撐。交通聯(lián)接方面，廣州站和廣州南站之間只有2號線直達銜接，樞紐之間換乘服務率較低。廣州站、白云機場客流對城市道路交通影響嚴重，主要通過公交、出租、小汽車完成，加劇了道路負荷，導致樞紐地區(qū)的交通擁擠。 　　 
　按照客運樞紐規(guī)劃總體思路，根據(jù)未來發(fā)展需求，廣州將強化白云機場，研究布局通用機場。適應客流主要分布局中心城區(qū)的特點，調(diào)整鐵路廣州站和廣州南站的功能，將高鐵引入廣州站；適應東進戰(zhàn)略，加快建設(shè)東部綜合交通樞紐。 　　 
　報告還建議，廣州應拓展通道、增強輻射。積極籌劃、適時建設(shè)銜接廣州與南昌方向的高速鐵路，逐步實現(xiàn)主要鐵路通道客貨分線，完善廣州對外高速鐵路主骨架，增強廣州樞紐的對外輻射能力。 　 
　　客運樞紐規(guī)劃建議廣州構(gòu)建骨架、強化銜接，公交主導、合理換乘，統(tǒng)籌軌道、一體建設(shè)。 　　 
　關(guān)鍵詞 公交站場 　 
　　2015年前建設(shè)17個站場 　　 
　同時，廣州市組織編制了《廣州市公交站場近期建設(shè)實施規(guī)劃》和2009—2015年公交站場項目前期建設(shè)滾動計劃，在2015年前推進建設(shè)公交站場項目17個，計劃完成18.7萬平方米站場面積的建設(shè)任務。 　　 
　為完善與公交系統(tǒng)的接駁，目前，廣州市已明確了涉及7條線路的廣州市軌道交通近期線網(wǎng)交通銜接工程建設(shè)規(guī)劃。截至目前，已建成包括西朗站、南浦站、漢溪長隆站、海傍站、大坦沙站等13個綜合交通換乘樞紐。 　　 
　廣州開通了30條BRT靈活線路和1條BRT擺渡線路。目前日均客流量80萬人次，最高日達到96萬人次，是亞洲單線客流量最大的BRT系統(tǒng)；通道內(nèi)平均運營速度約23公里，比開通前提高了近84%。 　　 
　關(guān)鍵詞 貨運樞紐 　　 
　廣佛交界將設(shè)共同貨運樞紐站 　　 
　報告指出，未來廣州客貨運發(fā)展將繼續(xù)保持快速增長，但是增速將放緩。珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移升級對貨運的影響大于客運，原材料和產(chǎn)品將大幅減少。隨著武廣、貴廣、南廣、廈深鐵路客運專線建成運營，廣州乃至珠三角對外長途客運結(jié)構(gòu)將有較大變化，鐵路客運將快速增長，將減緩民航客運增長速度。 　 
　　目前廣州地區(qū)貨物運輸存在多個問題，城市發(fā)展需求與既有貨運站場布局存在一定沖突，原來位于市郊的廣州西、棠溪、石圍塘、石牌等站已地處鬧市區(qū)，屬限制區(qū)，已不能適應城市發(fā)展。廣州北部產(chǎn)業(yè)聚集帶和南部產(chǎn)業(yè)聚集帶是汽車、皮具珠寶、空港現(xiàn)代制造業(yè)、船舶裝備、鋼鐵、石化重點發(fā)展區(qū)域，但貨運站場較少，導致產(chǎn)業(yè)發(fā)展與貨運設(shè)施分布不協(xié)調(diào)。 　　 
　貨運樞紐規(guī)劃核心思路為“調(diào)結(jié)構(gòu)、適要求、促發(fā)展、謀一體”，中心區(qū)將不設(shè)貨運樞紐，主要樞紐點設(shè)置在貨運發(fā)展區(qū)內(nèi)。鐵路貨站將根據(jù)需要遷、改、擴建或新建，關(guān)停部分限制區(qū)內(nèi)貨場，建設(shè)大田鐵路集裝箱中心站，推進疏港鐵路建設(shè)，積極發(fā)展鐵海聯(lián)運。民航將積極發(fā)展空港保稅區(qū)。 　　 
　　此外，報告指出，規(guī)劃將綜合考慮廣佛同城化，考慮廣佛兩地貨運需求，在城市交界的合適位置規(guī)劃廣佛公用貨運樞紐場站，如芳村桂城地區(qū)、五沙地區(qū)等。科學定位佛山港、佛山機場以及丹灶、官窯等鐵路貨運站在廣州綜合交通樞紐系統(tǒng)中所處的地位與承擔的責任。