自本月15日國際海事組織（IMO）在倫敦決議2013年開始實施新能源效益設計指數（EEDI）和船舶能效徜理計劃（SEEMP）以來，引起航運業界不同回響。外國傳媒報道，南非、中國、巴西和沙特阿拉伯四國可能延至2019年才跟隨IMO的新限制，因為發展中國家需要時間改進科技與海洋環境的各項指標。另一種意見認為，部分國家的船只可能改掛方便旗避開限制，令IMO新規定變相成為空談。 　　IMO發言人布朗在接受傳媒訪問，談及會否對未達碳排放規定的船只實施懲罰性措施時，指罰則將以船只所屬國家的條例執行，因為IMO本身并沒有權力去干預各國的政策。她認為，這規定無論如何還是“及時的”，因為歐盟已多次強迫IMO對減排采取行動。
　　馬士基航運可持續發展主席尼爾森說：“IMO的措施令業界前進了一大步，現在國際必須將重點放在激勵船公司設計和投資節省能源的科技上�！钡�南非萊利銀行經濟學家坦尼斯提指新規定令南非處于非常尷尬的位置。他同意每個人都有義務去減排，只不過有些國家未必能夠在2013年達標，這令另外一些國家可以借口拒絕這些國家的船入境，影響貿易。
　　南非海事安全局的執行主席泰拿爾昨日在薩姆沙說，當局在下月會開始研究IMO新例對該國船運業的經濟影響，以決定是否跟隨IMO落實新規定。目前貿易占南非生產總值大約50%。