美國供應鏈管理專業協會（CSCMP）周年物流報告較早前在紐約發表，報告稱美國的企業在2010年付出較多費用來持有或運送貨物，而今年情況會大致相同。但美國經濟復蘇已經放緩，消費者可能不大接受高昂的運費。 　　去年運輸成本升至10.4%
　　報告透露，美國的企業物流成本去年已跳升至10.4%，共1.2萬億美元，相當部分是高檔但容易受到經濟衰退影響的貨物，而開支中有愈來愈沉重的燃油附加費和一部分利息，自美國經濟衰退結束，恢復上升接近2年里，經濟增速遠遠高于許多分析師的預測。
　　“經濟好轉本來是對物流業是有利的，但消費購買力一股，反而對物流業的恢復帶來負面�！盌elcon工程顧問公司高級業務分析員羅莎琳．威爾遜在接受訪問時有此表示。這位分析員得到美國有名的潘世奇物流公司贊助，撰寫了這份公開的研究報告。
　　她說，“有很多非常令人不安的跡象�！彼�指的是美國目前的高失業率和房價下跌，讓許多消費者關心“需要”代替“想要”。付貨人“可能無法通過加費，來推動他們希望能得到的，我們還得靠經濟滾動來得到想要的”。
　　去年美國國內生產總值比09年同期上升7.7%，而企業的物流成本亦上升8.3%，研究發現，這是過去10年來最低的百分比。
　　卡車運費占七成比重
　　研究還表示，即使經濟疲軟延遲到來，未來的航運成本，仍然會有向較上的趨勢。公路卡車運輸領域，運費占全美所有運費總量的七成，由于經濟衰退時期有大量公司縮小規�；虻归]，已經失去了16%的運力。研究還稱，兼并與收購在公路貨運領域越來越多，因為其擴充車隊的方法簡單直接。
　　威爾遜對美國公路運輸運作情況與美國經濟復蘇兩者之間關系，很有一套自己獨特的方法，甚至有擊中要害的洞察能力。她指出，美國公路運輸是美國經濟好壞的晴雨表，一旦經濟恢復正常運作，公路卡車運輸的訂單會“水漲船高”，行業生意瞬即會疲于應付，隨之而來的車隊承運業務繁忙，卡車司機供不應求甚至會出現短缺，于是，行業又再重演因人手不足的“風暴”。
　　因此她建議付貨人應加強與承運人之間的聯系與溝通。她還表示，當美國公路貨運到求過于供時候，市場上最有發言權的不是承運人，反而是付貨人，貴價貨運輸選擇權是控制在付貨人手上。
　　“改善你對司機的方式─等候時間和檢查自己的設備，他們將會成為非常寶貴的稀缺資源�！薄氨３至己玫鸟雎牐�他們就像是圣誕老人──保持大量單據。”威爾遜提醒貨運公司的老板要善待司機和運輸理貨員，以避免在行業內發生不必要的意外，否則，損失的是貨運公司。
　　她暗示，“風暴”說不定已經在行業圈中在醞釀，看什么時候會發作，不需要等到今年第三季度始會來臨。鐵路正在從那些緊張的運輸公司手中，尋求生意。在不斷上升的多式聯運業務中，鐵路公司與一些重要的公路運輸公司形成伙伴關系，這需要運送貨物的貨柜，可以適應公路、鐵路的不同業務。報告說，美國的鐵路有良好的基礎設施、設備人員和資金。