日前，裝配了杭州前進齒輪箱集團股份有限公司自行研制的GCD750型大功率船用齒輪箱的“粵海鐵3號”、“粵海鐵4號”渡船先后投入運營。這標志著GCD750型大功率船用齒輪箱各項技術指標達到了國際先進水平，也標志著我國已經實現了此類產品國產化的目標，結束了此類產品依賴進口的歷史。
瓊州海峽跨海工程是一項“世界級”工程，作為“九五”期間全國鐵路重點項目之一，粵海鐵路的建設與運營受到了各方關注。作為粵海鐵路的一個重要組成部分，瓊州海峽火車渡船可同時裝載火車、汽車、旅客。先期運營的“粵海鐵1號”、“粵海鐵2號”渡船每艘總噸位為1.34萬噸，造價達2.1億元，動力推進系統全部進口；“粵海鐵3號”、“粵海鐵4號”每艘總噸位為2.3萬噸，造價達4億元，采用了國內自主設計并集成的動力系統，選用了杭齒自行研制的可調螺距螺旋槳專用的GCD750型大功率船用齒輪箱�！盎浐ｈF3號”、“粵海鐵4號”渡船的正式運營，證明杭齒集團的產品完全可以為高技術含量船舶動力系統配套。
GCD750型船用齒輪箱具有功率大、功能多、效率高等特性。首先，該齒輪箱將承受近700千牛單槳推力。其次，由于該型渡船主動力系統采用雙機、雙槳設計，柴油機同轉向，可調螺距螺旋槳轉向相反，因此，齒輪箱設計也必須為左右型。為此，杭齒集團在引進先進技術的基礎上，在配用可調槳方面對齒輪箱進行了改良，使之符合船舶使用要求。最后，該型齒輪箱具有一機多用的特點，在工作中既可發揮主推進系統的傳動作用，又能夠把動力分配給輔助發電設備，使船舶能原地調頭或平行靠離碼頭。
杭齒集團在較短的時間內完成了GCD750型船用齒輪箱的研制任務，并將其成功配套在高標準、高規格的國家重點項目上，為生產同類產品積累了經驗。