中國船舶工業行業協會（CANSI）表示，今年1月至4月份，中國的造船業總收入增長25%，總值達2340億元人民幣。但協會警告，中國的造船廠有迫切需要提高其國際競爭力，并提醒造船廠必須專注于科技發展，以提高在國際市場中的競爭力。該會表示，在今年首季，中國20%的造船廠錄得的虧損比去年多29%，更糟的是，目前只有一半造船廠接到今年的新訂單。 
兩成船廠首季虧損擴大 
CANSI在1年前開始對造船業發展前景大感樂觀，當時新訂單中90%是散貨船，該會指出，由于勞工成本上漲、匯率改變及人民幣升值，該行業所面對的壓力愈來愈大。今年首4個月鋼板價格上升9%，勞工成本則增加15%。中央不斷鼓勵造船廠優先服務國內市場，但國內市場比較注重的是更新逐漸老化的船隊，似乎對造船廠的需求不大。今年1月至4月，出口新船仍占已制造及已預訂船只載重噸位的80%。 
上海一位船舶經紀表示，他巡視過的很多造船廠都被閑置，而大型造船廠則從子公司分配到訂單，以維持運作。中國的訂單仍然在增加，CANSI預計今年產量與去年市場反彈后的產量相若，去年產量上升50%至6000萬噸位。協會說，長期而言，這數據未必能維持，隨著訂單減少，產量無可避免會下降。 
五成船廠首季未接新單 
中國船東協會（CSA）指出，中國的散貨船船東贊成加緊拆船，他們亦會嘗試控制流入市場的新船數量，包括延期及取消的新船訂單。根據CANSI，今年首4個月只有21張訂單被取消，共110萬載重噸位（僅占總訂單超過5%）。為免散貨船供應過多，令船東有所虧損，CSA的成員同意實施限制及避免展開價格戰。但這想法可能過于一廂情愿，因為引發價格戰是中國企業的本能。另一方面，該會亦同意游說有關當局“減少造船業的盲目投資”，似乎暗指上海正計劃興建的2間船廠。除了改善效率及科技，另一個更受歡迎的策略是縱向合并，山東省的威海船廠及濟南鋼鐵股份有限公司最近合并了船廠及鋼廠運作，節省購買鋼板及煤炭運載的成本，亦可避免受中央的資本緊縮影響。