來自中國船舶工業行業協會的消息，上半年，受航運市場低迷，船東經營虧損的影響，船東按期接船意愿不強，更改設計、變更合同期、嚴格檢驗、調整船價等要求越來越多，使金融危機前承接的船舶交船進入特別困難時期，按照原合同交貨期分析，約有30%左右的訂單船東未能按期接船，不少企業完工船舶�？看a頭都出現困難。
1-6月，規模以上船舶工業企業完成工業總產值、出口交貨值、主營業務收入、利潤總額各項經濟指標比上年同期繼續保持20%以上的增長。這主要得益于金融危機前船市空前興旺，我國船舶工業抓住機遇承接了大量價格較高的訂單，其交付期延續到2011年～2012年，這些船舶的建造支撐了今年上半年的經濟指標保持較高增長。但隨著金融危機后低價位承接的船舶陸續開工建造，反映生產、效益的指標增速與去年同期相比已顯回落態勢。
受金融危機的持續影響，諸多中小型企業開始出現經營困難的情況，這給有實力的造船企業提供了良好的收購兼并機會。上半年，江南造船和長興重工順利整合，優化了資產結構和業務流程；揚子江船業全資收購了江蘇中舟海洋工程有限公司、收購了江蘇鑫福船廠40%的股權；浙江歐華全資收購德興船舶公司；中航技收購了山東威海船廠70%的股權；中集集團收購京魯船業51%的股權。
上半年，統計范圍內約有半數企業沒有接到訂單，重點監測的43家船舶企業中也有10家沒有接到訂單。由于造船完工量已連續六個月超過同期新接訂單量，企業手持船舶訂單量繼續下落。缺少訂單，將使部分企業明年上半年陷入開工任務不足的困境，個別企業甚至到今年四季度已無開工船舶。