昨日下午，烈日驕陽下，一架“大運號”航班從全新的深圳機場二跑道矯健滑行、振翅起航，深圳機場二跑道正式啟用，雙跑道運行時代到來。與此同時，機場T3航站樓鋼結構封頂，世界級航空港的雛形初現。

  二跑道可起降空客A380

  機場第二跑道按滿足F類飛機 -

適用要求，在現有跑道西側修建，長3800米、寬60米，可起降目前世界上最大的空中客車A380飛機。

  記者在現場了解到，作為飛機起降區，二跑道對地基沉降要求非常高。深圳機場的整個擴建工程平均填海厚度達8．5米，為了確保飛機起降安全，二跑道主跑道采用了施工難度大，但可靠性高的“換填法”，即把海底淤泥吸出、清理至海底硬質層后，填上符合技術標準的粗砂石塊，振沖碾壓、密實。

  曾在二跑道成功試飛的南航機長李文浩介紹，機場現有的跑道，地面采用的是常規的拉毛技術，而二跑道在此基礎上，增加了刻槽的工藝。這不僅增加了跑道的摩擦系數，使飛機的剎車效率更高，提高了飛機起降的安全系數，還提升了乘客的舒適度。T3將成全國第四大候機樓

  T3航站樓為深圳機場擴建工程的標志性建筑，總建筑面積為45．1萬平方米，是深圳建市以來單體建筑面積最大的公共建筑，也是全國第四大候機樓。

  T3航站樓是現有A、B候機樓面積的3倍，由航站主樓、十字指廊候機廳、遠期衛星指廊3個部分組成。其南北總長度為1050米，東西方向總長度為600米。指廊寬度為44米，主樓寬度650米。指廊高度24－28米，主樓高度48．6米。

  T3候機樓可提供62個近機位和14個遠機位。投入使用后，可大大緩解目前機場機位緊張的局面。T3航站樓設計目標年為2035年，預計年旅客吞吐量4500萬人次。

  據預測，T3及其他基礎設施于2012年底竣工后，深圳機場將逐步轉變為從一個地理位置上的狹義的大型機場到世界級大型航空港的轉變。記者了解到，根據規劃，未來機場還將建設第三條跑道。

  北通莞穗南達香港

  旅客在T3航站樓可海陸空快捷換乘

  深圳特區報訊（記者沈勇通訊員鄭偉校書宇韜實習生楊心瑜）昨日，深圳機場T3航站樓完成鋼結構封頂。高空遠望，T3窄翅寬尾、身體頎長，如一架超大型客機伏地待飛，更如一尾海中躍起的飛魚，展示著深圳機場作為現代濱海機場的特性。

  設計理念大膽新穎

  T3航站樓項目由世界著名的意大利FUKSAS公司與國內航站樓設計經驗豐富的北京市建筑設計研究院聯合設計完成。

  T3建筑設計融合了國際先進的設計理念，大膽新穎，外形獨特。巨大的流線型建筑物設計、平滑波動的建筑表皮將T3的屋面與幕墻融合成一個連續的整體，猶如一架正在起飛的大型客機，又像“海中躍起的飛魚”，充分體現了深圳作為設計之都的嶄新風貌。

  旅客不出樓可海陸空換乘

  T3航站樓地下還有一個相對較為“低調”的土建預留工程，預留的是地鐵11號線（穗莞深城際快線）和深港機場聯絡線隧道。為便于A、B號候機樓（地鐵1號線）與T3之間的便捷中轉，未來還將有望建立快速接駁通道。

  這3條線路未來開通后，加上航站樓前的巴士、的士及緊鄰旁邊的深圳機場碼頭，屆時，T3航站樓可北通東莞、廣州，南達香港機場，成為一座可實現多種交通方式換乘的立體交通樞紐，旅客“足不出樓”，在短時間內就可實現海、陸、空的便捷轉運。

  綠色建筑如有生命

  T3航站樓將綠色機場的概念貫穿至各個設計環節，在各個系統中采用了多項節能減排的新技術、新工藝。

  如建筑設計中全面采用了協同設計及模數化設計，提高了對設計成果的質量控制及復雜建筑的實施效率；機電設計中采用水蓄冷、二次泵、變頻風機、綠色光源等新技術，幕墻設計中采用了參數化設計，實現了對于復雜外墻的精確控制，保持室內溫度、濕度的平衡穩定。此外，T3的天頂還可收集雨水，經凈化后用于混凝土養護和沖洗路面……這些綠色技術不僅能為旅客提供舒適、便捷的候機環境，也能滿足機場運營管理中對經濟與高效的要求。

  鐵路從T3樓下穿行而過

  未來深港機場20分鐘直達

  深圳特區報訊（記者沈勇）深圳機場二跑道啟用和新航站樓明年的運營，為深港機場合作話題再添熱度。記者了解到，深港間共建無縫國際機場系統已日漸成熟。

  近年來，深圳機場開辟“經深飛”模式為深港兩地機場帶來豐富客源。在滾滾客流之外，深港機場合作更將未來目標放到航空貨運方面，共同探討設立“貨物無縫快速中轉通道”，以逐步實現內地――深圳――香港之間的貨物空陸空聯運無縫中轉。

  T3航站樓的建成，使深港機場鐵路進一步浮出水面。在昨日現場，記者了解到深港兩機場設計鐵路30公里長，將從T3樓底穿行而過，建成后深港機場間通行只需20分鐘，采用“一地兩檢”的模式，極其方便快捷。深港機場有望開啟民航同城化運輸模式，成為國內最大的國際機場系統之一，吸引國內外旅客將此作為進出中國重要的門戶。