在三大航空公司中貨運實力排位較后的南方航空有望扭轉這一劣勢。近日，南航與中外運空運發展股份有限公司及大韓航空可能組建合資貨運公司的消息甚囂塵上。據有關媒體披露，當事雙方即將進入談判的實質性階段。

  盡管南航貨運部有關人士昨天向記者表示，暫時還沒有可供發布的消息，也不方便就此評論，但南都記者從該集團內部了解到，近期南 -

航的確在與外運發展接觸。

  從單干到尋找外援

  2007年12月，外運發展與大韓航空牽頭的三家韓國企業于2007年12月組建銀河航空。根據業內人士分析認為，南航與他們的合作模式，有可能是以第一大股東的身份進入銀河航空，而前兩者持股比例下調。

  記者了解獲悉，南航之前是三大國有航空公司中唯一沒有組建合資貨運的航空公司，其業務一直由南航貨運部運營管理。截至2011年5月，國航集團共擁有16架貨機，東航為18架，南航為8架，規模在三大航中排名較后。2008年，南航曾與法荷航集團簽訂框架協議，以推動雙方建立一家中外合資貨運公司，但后因金融危機爆發不了了之。

  南航董事長司獻民今年6月表示，希望通過公司化運作，將南航的貨運做得更加專業和市場化。該公司內部人士表示，南航的發展思路是希望將貨運部提升為專業化子公司，之后再尋求引入戰略投資者。

  南航的后發優勢

  如果南航此次組建合資貨運公司事成，這不僅將極大推動南航的發展，而且有望改寫國內三大國有航空公司未來的貨運格局。

  根據公開資料顯示，在中國國內最大貨運航空公司新中國貨運航空公司（中貨航）中，東航持有51%的股份，其余由中國遠洋集團、長榮航空和新加坡貨運航空分別持有。

  國航在新中國國際貨運航空（新國貨航）持有51%的股份，新國貨航由中國國航和香港國泰航空有限公司合資成立。

  據2010年年報顯示，國航2010年實現航空貨運及郵運收入88.54億元，同比增長62.25%，占公司主營業務收入10.93%；東航2010年實現航空貨運及郵運收入84.56億元，同比增長101.38%，占公司主營業務收入的11.28%；南航2010年航空貨運及郵運收入為54.95億元，同比增長85.0%，占公司主營業務收入的7.06%.

  南航雖然在貨運方面最弱，但興業證券分析人士表示，南航自2009年以來機隊規模以每年3架的速度增長，而且機型是最先進的波音777F全貨機，以雙發的機型達到四發的波音747-400F的商載能力，航程上也顯著高于其他型號的雙發貨機，具有后發優勢。如果繼續聯手外運發展和大韓航空，借助外方的全球網絡和運營經驗拓展，南航貨運將找到一條追趕同行的捷徑。