近日，筆者從太倉港相關部門了解到，6月份，太倉港吞吐集裝箱28.4萬標箱，吞吐貨物913.36萬噸，單月貨物吞吐量再次刷新記錄，按照這一趨勢，太倉港今年有望實現年初預定目標，成為名副其實的“億噸級”大港。

  12.5米深水航道延伸至太倉，標志著第四代集裝箱船和5萬噸級船舶實現全潮雙向通航，第 -

五、六代大型遠洋集裝箱船舶和10萬噸級滿載散貨船及20萬噸級減載散貨船可以乘潮直達太倉港。12.5米深水航道延伸至太倉距今半年來的綜合數據充分彰顯了深水航道的“黃金”效應。

  貨物吞吐量明顯提高。全港完成集裝箱吞吐量131.3萬標箱，同比增長31.2%，累計完成貨物吞吐量4791.6萬噸，同比增長32.3%。截止六月底，集裝箱吞吐量躍升為世界港口第51位、全國港口第12位。

  航線開通數量明顯增加。太倉港就陸續增開了美西遠洋航線、華南集裝箱航線共6條，截至目前，太倉港共開通航線達89條，其中外貿航線12條、內貿航線28條、長江支線34條、洋山支線15條，集裝箱班輪每月靠泊超過1200艘次，全球前20強班輪公司已全部在太倉港開展業務，基本建成內貿樞紐港。

  超大型船舶到港數量明顯增多。超大型船舶進港達643艘次，同比增長13.2%，裝載貨物1482萬噸，同比增長55.15%，單船貨運量平均增加36.45%。

  經濟效益明顯增長。據統計，深水航道開通前，5萬噸級以上船舶幾乎無法滿載進入太倉港，而現在平均每天達3艘次以上，同時，平均每航次多裝載貨物18％—30％。以大宗散貨、石油及制成品、集裝箱等三大類貨種的運輸船舶做出的初步計算，僅節約運輸、裝卸等物流成本所產生的直接經濟效益，在12.5米深水航道試通航半年來達到3億元以上。

  據了解，隨著12.5米深水航道上延步伐的加快，南京以下10多個港口、250多個萬噸級泊位被激活，長江下游港口直接連接海運航線，使“江港”變身為“海港”，長江航道的航運潛力得到進一步釋放。