5月，出口量排名前三的貨車生產企業依次是：東風、福田、哈飛，分別出口4276輛、3240輛、3022輛;上述三家企業共出口10538輛，占貨車生產企業出口總量的48.14%。  　　從1～5月我國卡車出口形勢看，今年卡車出口的開局不錯，但不得不承認，2011年對于卡車企業出口業務來說，仍是充滿挑戰。 
　　宏觀經濟 
　　卡車市場歷來對宏觀經濟的的敏感度比較強，其生產資料屬性高，宏觀經濟向好直接導致了卡車市場的增長。 
　　十二五期間，預測中國經濟將保持“溫和”的增長趨勢，中部、西部、東北區域經濟環境將持續較快發展，中小城市和城鎮化建設發展提速，將促進汽車市場需求保持穩健增長。但是目前國內油價起浮變化，存在上漲因素，影響用戶購車需求。鋼材等原材料的低價位資源已經基本消化，高成本資源逐漸占據市場主流，從電煤供應緊張、煤價上漲、供水緊張三大因素也將直接影響到鋼鐵企業生產，都進一步推動鋼價上升的因素。價格上揚，車輛制造成本將增加。 
　　人民幣升值 
　　人民幣匯率升值有可能延緩我國汽車出口步伐。人民幣升值會削弱國內車企的價格優勢，性價比優勢逐漸喪失，從而導致進口整車及零部件大增。 
　　國際局勢動蕩 
　　2011年以來，國際局部地區動蕩不安，受影響最明顯、也最大的莫過于北非、中東地區。這兩大地區也是國內商用車出口的重點區域。動蕩的局勢，將不利于我國卡車對當地市場的出口。 
　　目前，中國重卡主要的出口市場在中東、北非和拉美等地區，而歐美等西方發達國家和地區消費市場長期以來難以打開，主要原因還是由于中國重卡在產品品質與技術含量上，與曼、沃爾沃、斯堪尼亞等國際重卡巨頭相比還有不小的差距。