熟悉中國造船業的人們清楚地記得，在1982年，我國造船產量世界排名僅在第17位。到1994年，我國造船產量一舉超過德國，僅次于韓國和日本，從此一直穩居世界第三位。2003年，我國造船業捷報頻傳：船舶出口首次突破30億美元，達30.22億美元，一舉跨越20億美元和30億美元兩個臺階，造船噸位接近650萬噸，首次達到了全球份額的10％。去年，中國超過日、韓成為世界造船工業的老大。目前，在全球新增船舶中，每10艘就有1艘是中國生產的，船舶工業已成為我國具有較強國際競爭力的機電產品出口支柱產業之一。如今，一艘艘巨輪下水，一條條大船出海，在中國早已不再是什么新聞。
我國遼寧省的造船業歷史悠久，素有中國船舶工業“半壁江山”之稱。目前，遼寧省現有船舶工業企業200余家，形成了大連（環大連灣、旅順、長興島）、葫蘆島、遼河入�？冢ūP錦、營口）三大造船基地和10個專業化船舶配套園區。
船舶工業是技術密集型和勞動密集型產業，同時需要大量資金支持。運用出口信貸支持造船業的發展是日本、韓國等世界造船大國的普遍做法。
中國進出口銀行積極運用船舶出口賣方信貸、對外擔保等多種政策性金融工具支持遼寧省船舶出口。截至2010年末，累計對73艘船舶出口發放政策性貸款89.14億元，總噸位790.8萬載重噸。目前進出口銀行大連分行船舶類貸款企業6戶，貸款余額62.56億元。
在進出口銀行政策性資金的支持下，遼寧省造船產業近年來迅猛發展。遼寧沿海經濟帶目前已經形成了集造船、修船、海洋工程、配套為一體的強勢發展的船舶產業集群。
2009年以來，全球航運業處于低谷，為徹底解決造船企業簽單難的困境，進出口銀行大力開展買方信貸業務，積極為有意向簽單船東申請買方信貸業務，取得了良好效果。積極支持了中方投資在新加坡注冊經營的大新控股公司新建2艘5.7萬噸散貨輪在境外的融資，為大連國際合作股份公司提供5000萬美元的船舶出口買方信貸，使企業走出了發展的瓶頸，成為大靈便型船型市場上世界排名靠前、新加坡最大的企業，通過建立良好的銀企合作關系，企業已經提出今年與該行再度合作船舶出口買方信貸業務。為推進企業順利簽單、建造，進出口銀行大連分行已累計開立船舶預付款還款保函141筆共42.11億美元，有力地保障了企業第一時間搶占國際市場。
在支持傳統船舶制造的同時，進出口銀行更加注重支持船舶企業的結構調整和配套產業的發展，向附加值要效益，向高端要競爭力。2010年，大連分行在遼寧向海洋工程等高端船舶制造業發放貸款達到了該行全年船舶類貸款的近20%。在巨額政策性資金的支持下，遼寧省船舶企業紛紛推出了自已的中長期“海工規劃”，大倉口集裝箱船、液化石油氣船、化學品船、滾裝船、多用途船、高速水翼船、自卸船、自升式鉆井平臺、深水鉆井平臺等高附加值的船舶和海洋工程裝備紛紛出塢，實現了海洋工程產品的全面覆蓋。
幾年前，在國際金融危機的沖擊下，遼寧省船舶企業普遍遭遇到了國外船東棄單事件。但遼寧省船舶工業的快速發展卻沒有受到任何牽制。業界專家認為，國際金融危機的不利影響得到及時化解，與我國政策性金融機構的支持密不可分。進出口銀行通過金融租賃、提供擔保等方式，幫助企業避免棄單現象發生。預計到2015年末，遼寧省造船能力將達到2000萬載重噸，造船產量達1500萬載重噸，經濟總量超1000億元。 
沒有海運交通的大發展，就沒有國際經濟的大融合。特別是在經濟全球化趨勢不斷加深的今天，離開了航運，資源和產品在全球范圍內的生產和配置是不可想象的。受幾年前國際金融危機的沖擊，全球經濟因此而放緩了增長腳步，同時全球金融市場從流動性過剩迅速轉為信用緊縮，這種影響已傳導到航運業領域。盡管國際船舶和航運市場風云變幻，中國進出口銀行卻始終將支持我國船舶和航運業的發展作為己任。 
當前，中國船舶工業已經發生了翻天覆地的變化，從一個充滿危機與憂患的時代走向當今造船盛世，其背后所代表的是中國外向型經濟的蓬勃發展。面對新的經濟形勢和國際海運經濟帶來的變化，進出口銀行船舶融資業務在策略上也進行了適度調整，以適應市場變化所帶來的挑戰。據了解，進出口銀行已開始著手對該行船舶融資業務從指導思想、經營方略和機構設置等各方面進行調整，在體制和業務上創新，將業務重點從單純支持造船工業方面轉向支持中國航運經濟發展上來。將支持造船業發展與支持造船業上下游產業鏈發展、促進我國海洋經濟等結合起來。相信在中國進出口銀行的鼎力助推下，中國造船業的明天將會更加美好。