最近在漢堡舉行的德國船級社交流論壇上，為了英國減少二氧化碳排放的挑戰，德國勞氏船級社提出了北歐支線集裝箱船設計概念。該船將采用液態氫發電與燃料電池和電池組合。該設計概念支線集裝箱船可以在頂部完全敞開的情況下堆碼1000個標準集裝箱和160個冷藏箱，并可達到航速15節。該船以可以為兩個吊艙式推進器發出高達5MW的燃料電池為動力。電池組提供峰值功率。多個可以儲存920立方米液態氫的C型油箱可以保證支線集裝箱船承擔整整10天一個來回的運營任務。 
該設計概念設想，來自海上風力發電場過剩的能源可以產生液態氫（LH2）。一個發電量50MW的風力發電場可以為多達5艘支線集裝箱船提供液態氫。雖然海上生產液態氫的成本比目前使用的船用輕柴油(MGO)貴幾倍，但如果2025年之后引進排放附加費，船用輕柴油的成本將與液態氫的成本相似。