日本川崎汽船株式會社社長朝倉次郎自上月初上任以來，首次在東京總部接受外國記者訪問。他表示，對于訂購大型貨柜船，川崎抱持審視態度。另外，由于油價及燃料價格急升，該公司打算增設附加費以應付成本上升的壓力。而面對現貨訂單下跌，亦有意出售旗下少量的海岬型貨船。  

朝倉次郎認為訂造大貨船必須要經過慎重考慮\彭博社
　　朝倉次郎綜談國際航運業時，他表示，即使主要競爭對手日本郵船及商船三井已訂購大型貨柜船，為了控制成本，川崎或需一年時間觀察市場變化，以決定是否增加大船數量，亦沒有說明將增購多少艘貨柜船。他說公司不急于作出決定，會因應市場變化訂定相關計劃；相對地，推遲決定將可助他們審視市場以及做合適的決策。 
　　川崎45%的營業收入來自貨柜班輪運輸業務。三菱日聯摩根士丹利證券分析師Ryota Himeno指出，大型貨柜船只能提升燃油成本效益，但要確保有足夠的貨物裝載亦不容易。他說：“你或要花上一些時間去保證你有充足的客源去填滿貨柜船�！�
　　目前全球有167艘配載萬箱的貨柜船。據克拉克森的數據顯示，僅是A.P.莫勒─馬士其航運今年就已訂造20艘可配載18,000箱貨柜船只。 
　　燃油費用自去年至今跳升54%。朝倉說川崎將提高運輸附加費以應付成本上漲的壓力。自8月1日起，歐洲線的每標箱費用會上調300美元；自7月15日起，泛太平洋線每大柜箱往美國的旺季附加費會上漲400美元。 
　　由于海岬型現貨運輸市場運費下降，加上中國入口干散貨運輸求緩慢，愈來愈多新貨柜船投入服務，全球至6月底已有48只海岬型廢鋼船被拆解，是去年全年的2倍多。在此趨勢下，川崎有意將出售旗下80艘海岬型貨柜船的一小部分，但并沒有表明放售的時間表和其他詳情。 
　　川崎預算隨著世界經濟的放緩，公司的運輸業務會從去年的290億日圓下調至只達收支平衡；受到日本311大地震的影響，汽車出口業務的收益則預算會錄得虧損。至4月為止，其汽車出口業務已下跌68%，是1973年有紀錄以來最大跌幅。 
　　然而朝倉對于汽車出口的前景仍抱有信心。他認為客戶如豐田、本田等汽車生產商正在恢復生產。如此一來，川崎的汽車出口業務亦將可重回正軌。