今年4月，交通運輸部《交通運輸“十二五”發展規劃》出臺。根據這一規劃，2011-2015年間，我國將實施“綠色港航建設工程”，加快船舶靠港使用岸電技術的步伐。這意味著，未來船舶岸電技術有望“由點及面”，從現在的上海港、連云港港、青島港等幾家試點港口拓展到全國；除了已實施岸電項目的河北遠洋運輸集團、中海集裝箱運輸股份有限公司、招商局集團外，將有越來越多的船東選擇為其船隊加裝船舶岸電系統。 
目前，鼓勵或要求船舶使用岸電的歐美港口在不斷增加，岸電技術的使用范圍已覆蓋了豪華游船、客滾船、滾裝船、集裝箱船、散雜貨船、油船、化學品船等，安裝岸電系統的船舶日漸增多。對我國港口和遠洋航運企業來說，安裝岸電系統不僅是大勢所趨，還可實現“綠色航運”，提升自身的形象和國際競爭力，帶來更好的經濟效益。對中國海事界來說，此舉一方面可有效減少燃油用量及對碼頭的廢氣、噪音污染，經濟環保；一方面有助于中國在岸電技術研發、標準制定等方面掌握主動，避免受制于人。無疑，推行船舶岸電技術可謂利國利民，多方受益。
船舶岸電技術可使多方受益的特點，以及航運業的國際化特色，決定了這項技術的應用不可能僅由某個行業或幾家企業來完成，而必須由多方來共同推進。從歐美港口已實施的船舶岸電項目來看，為解決港口和船東安裝岸電系統投資較大的問題，鼓勵雙方都積極使用岸電系統，地方政府、當地環保部門、港務部門、碼頭公司、船東、電力公司甚至貨主都會共同參與，提供一些經濟扶持。而為解決全球港口岸電電壓、頻率不同的問題，相關幾家國際組織在起草國際標準，國外的岸電系統制造商也積極參與其中。
由此看來，我國要在“十二五”期間全面推進船舶岸電工作，還須實現政府部門、船級社、港口、航運業、船舶行業、有關科研院所乃至設備制造商的聯動。一方面，我國應經過論證，盡快出臺相應的政策扶持措施；另一方面，需總結現有經驗，研究制定我國岸電技術標準和統一規范，注重未來其與國際標準的接軌，并積極參與到國際標準的制定工作中去。在此基礎上，國內應盡快制定相應的實施辦法，使個體行為上升為集體行為，企業行為上升為國家行為，乃至使自愿行為上升為強制行為，分階段、分步驟、分層次地進行船舶岸電技術推廣工作，為中國海事業的迎來一個“綠色未來”。