日前，在全球前十名的全球承運人中海集運的股東大會間隙，公司董事總經理黃小文告訴記者，今年的盈利情況肯定不如去年。為應對此困境，中海集運7月15日起擬推旺季附加費，美東、美西線上漲400美元/FEU,歐線上漲200美元/TEU，“就看到時能否推成功”。
美線今年簽約均值在1800美金/FEU左右，去年簽約價格在1900到2100美元/FEU之間(（FEU：40英尺貨柜，約相當于2倍的TEU）�！鞍凑漳壳�1500 美元/FEU的運價計算，美線船都是虧損的，”投資者關系科謝佳在電話中告訴記者。歐線1月份有個交貨小高峰，運價在1400-1600美元/TEU之間,“目前跌到700-800美元/TEU，歐線15%是簽約條線，其余為現貨�！�
此外，還要加強成本控制，在低谷期租、買集裝箱，降低成本。公司買的集裝箱成本是1500美元/TEU，現在已漲到2800-2900美元/TEU，集裝箱租金為0.5美元/天TEU，目前市價已漲到1美元/天TEU，謝佳告訴記者。
“公司還要持續擴大航線效益，加大國內與國際航線間運力切換，擴大海鐵聯運，”公司經營中國國內沿海運輸市場，市場份額達40%以上，排名第一，內貿2010年占公司營業額的15%。公司將擴大海鐵聯運，增加內地箱量來源。
另外，加強與其它海運公司合作，歐線、美線等共同投船，艙位互換。
公司表示要繼續優化船隊結構，目前4000TEU以上船舶占總運力83%。謝佳提供的資料顯示，2011年，公司用于船舶資本性支出 52億元，2012年用于船舶資本性支出 14億元。
“今年中海集運運價指數下跌，航線價格回落，燃料油成本上升，導致營業收入下降，利潤更受擠壓�！�
2011年上半年燃油價格均值較2010年上漲35%，亞鷗航線上半年SCFI（上海出口集裝箱運價指數）均值同比下滑45%，國信證券岳鑫在7月1日研報中表示。
一季報顯示，歸屬母公司所有者的凈利潤-1.46億元，同比下降24%。“二季度能否扭虧不好說，”謝佳表示，2010年中海集運營業收入348億元，同比上升75%；歸屬母公司凈利潤從2009年的-65億元大幅回升至2010年42億元。
7月5日，中海集運平盤報收于3.70元。