受到承運煤及鐵礦成本的影響，海岬型貨輪定期合約上升至九周以來最高，交易員預期今年下半年的運輸量會有季節性增加。
根據克拉克森證券公司的最新數據顯示，今年7月至9月的遠期運費協議（FFAs）上升9%至每日租金11850美元，是自今年4月27日以來最高。倫敦船舶公司Galbraith’s公司的高級研究員John D’Ancona預期，今年下半年鐵礦運輸量會如常較上半年大幅上升，額外的貨量將能解釋FFAs上升的原因，但長遠盈利則相對放緩。
上月澳洲出口至中國的礦石量增加，成功令海岬型干散貨船的日租金止跌回升，自6月14日起至今已上升了54%。過去半年，由于傳統的礦石來源地出現礦石短缺情況，中國入口礦石的地方遠至伊朗及墨西哥，但估計原有礦石來源地礦石短缺情況將會緩和。
天氣問題影響運輸
D’Ancona續指，今年初受到天氣問題影響，兩大鐵礦出口國澳洲及巴西都降低鐵礦產量，而印度的雨季亦令出口至中國的鐵礦量減少。倫敦波羅的海航運交易所表示，海岬型干散貨船日租金昨日上升0.3%至13235美元，是自今年1月6日以來的最高位。另外，波羅的海綜合干散貨運費指數（BDI）下跌0.2%至1419點，主因是指數中超過50條航線的其中19條的價格均有下跌趨勢。
德國DVB Bank的數據顯示，1237艘海岬型干散貨船運載差不多全球三分之二的鐵礦，并估計每年約有10億噸的海貿量是運載煉鋼原材料。
總部設于美國華爾街的TSI月度回顧報告的數據顯示，自今年五月開始，中國礦砂供應由入口礦砂改為本地提供，礦石產量高達3700萬噸，當中每噸鐵含量為62%；而今年6月在現貨市場出售的澳洲海運礦石由上月的32%攀升至38%。
另外，巴拿馬型干散貨船的日租金連續13日下跌，昨日再跌0.5%至12644美元，較今年6月15日及今年初分別下跌20%及14%。至于超靈便型干散貨船的日租金昨日亦跌0.5%至13590美元；而靈便型干散貨船日租金則連續31日下跌，昨日再跌0.2%至10544美元。