根據倫敦查爾斯韋伯船舶經紀公司最新發布的每周油輪報告，由于新造船不斷供應入市，全球被拆解的油輪有逐步邁向“年輕化”的趨勢，老齡廢鋼船的競爭力正在不斷消失。  　　近期的紀錄顯示，當前被出售拆解的油輪船齡較為平均，但仍然無法掩蓋油輪拆解船齡日漸年輕的趨勢。 
　　2010年之前，大部分被拆解的為單殼型油輪。2010年，由于油輪拆解價值較2009年的谷底值有所回升，所有船型的拆解量相應提高，雙殼型油輪的拆解量亦稍有增加，但仍維持在較低的水平，占所有拆解船型的13%。2011年上半年，雙殼型油輪的拆解量上升至22%；自8月以來，該船型的拆解量繼續上升，至39%。 
　　值得關注的是，自本月開始，被拆解油輪的船齡已跌至約23年。甚至有5艘（其中4艘為雙殼型油輪）上世紀90年代初建造的油輪被出售拆解，這是否預示了未來的趨勢，現在推測還為時尚早，但這對于解決油輪供過于求的行業現狀，確是最行之有效的方法之一。 
　　在過去的2個月內，已有35艘船齡在15年以上的VLCC超大型油輪被出售拆解，包括32艘雙殼型油輪和3艘單殼型油輪。據了解，其中只有1艘單殼型油輪以優惠價出售拆解，因此，拆解成本高也是超大油輪的拆解速度較為緩慢的原因之一。 
　　船東為了等待更合理的出售拆解價格，使得各型船的拆解進度相對平衡。但除了超大型油輪之外的其余船型，日趨“年輕化”及雙殼型油輪的快速拆解，將有可能拉動油輪拆解船齡的整體降低。