每天過億元的吞吐

　　“3月的物流支票要到5月底才能全部兌現(xiàn)，雖然出貨量今年上半年增加了，但多方折算，利潤還是下滑。”環(huán)邦電子總經(jīng)理龍華無奈說道。據(jù)其介紹，物流支票占其應(yīng)收款項比例超過20%，且均超過2個月的兌現(xiàn)期，資金鏈壓力不小。

　　其實，談起古鎮(zhèn)的物流，相信很多人腦中會呈現(xiàn)“兩頭現(xiàn)象”--豎起大拇指稱贊的同時也無奈地搖頭。

　　“目前古鎮(zhèn)平均每天會有價值超過1個億的燈具通過物流輸送到全國各地經(jīng)銷商處，每天貨運量在3萬立方米左右�！币晃划�(dāng)?shù)氐缆愤\輸部門負責(zé)人告訴記者。據(jù)官方統(tǒng)計，古鎮(zhèn)現(xiàn)有貨運部、托運部、快遞公司等物流運輸企業(yè)193家，從業(yè)人員2000余人，但其中116家為個體工商戶，經(jīng)營面積為50平方米左右，管理粗放。

　　2011年，古鎮(zhèn)貨運總量達700萬立方米，超過20萬噸，運營線路配送網(wǎng)涉及國內(nèi)近70個地區(qū)，貨運營業(yè)額超過3億元。貨物來源主要是燈飾照明產(chǎn)品及配件，并形成了曹一天宏物流市場、海州物流中心、岡東鴻力物流貨運場等專業(yè)市場網(wǎng)絡(luò)。此外，毗鄰古鎮(zhèn)的小欖金鍵物流園也成為古鎮(zhèn)物流市場的有益補充。

　　乍看，數(shù)額龐大，但一取平均值，每家企業(yè)的營業(yè)額不到200萬元。難怪秦粵物流董事長封建中坦言：“物流確實是古鎮(zhèn)燈飾的命脈。但企業(yè)數(shù)量眾多，品牌信譽和產(chǎn)值產(chǎn)能差距極大，甚至達到百倍之巨。可以說古鎮(zhèn)物流市場仍處于散兵游勇狀態(tài)�！薄�

　　而長期以來，古鎮(zhèn)絕大多數(shù)燈飾產(chǎn)品靠汽車貨運公司來承擔(dān)運輸，廠家、商家、物流形成了利益共存的“鐵三角”關(guān)系，甚至演變出物流公司托運代收、代付、墊付等貨運部充當(dāng)“交通銀行”角色的情況。一旦物流“跑路”，企業(yè)必損失慘重。

　　物流變身“交通銀行”

　　古鎮(zhèn)成熟的產(chǎn)業(yè)集群催生了數(shù)量龐大的企業(yè)，且其中95%為中小型企業(yè)，全國有實力的大商家比例也不超過10%，現(xiàn)金周轉(zhuǎn)壓力可想而知。加上產(chǎn)品和渠道同質(zhì)化嚴(yán)重，行業(yè)誠信度低，代付、墊付也確實為中小企業(yè)解決了資金流問題。

　　古鎮(zhèn)周邊沒有港口、機場，因此，公路成了唯一的交通載體。而眾多中小企業(yè)和經(jīng)銷商之間信息不明朗，貨款結(jié)算或者糾紛解決就十分麻煩�！凹偃缈蛻舭l(fā)送1萬元的貨物到烏魯木齊，能有20%的毛利，但若是需要去當(dāng)?shù)刈酚懾浛�，路費就不止2000元�！� 封建中介紹道。

　　剛開始是廠商和物流公司之間自發(fā)形成貨到驗收后由物流公司人員代收貨款；后來，廠家與商家也并不再“貨到付款”，而是銷售一批貨物后再付款，頻繁周轉(zhuǎn)兩者之間的物流公司又承擔(dān)其代收功能；而如今，廠家需要更快回籠資金，于是又與物流公司達成墊付協(xié)議，即物流公司在貨到無誤后邊開出墊付貨款的支票，等從商家處回籠貨款后再與廠家兌現(xiàn)支票款項。自此，物流公司正式充當(dāng)了“第三方銀行”的角色。

　　可見，物流企業(yè)承擔(dān)著代付風(fēng)險的同時，也掌控了某段時間的現(xiàn)金支配權(quán)，并會向廠家開具30天到60天不等的預(yù)期支票。而且，物流還能收取貨款的5‰作為手續(xù)費。 　

　　有物流公司老板對記者算了一筆賬：“假如每年古鎮(zhèn)‘代付、墊付’支票金額達到10億元，那么就等于給1000家企業(yè)每家提供無息貸款100萬元。生產(chǎn)與銷售不再受到資金到位滯后的約束，產(chǎn)業(yè)鏈正常運轉(zhuǎn)無疑解決了很多要做大做強的中小型企業(yè)的現(xiàn)金流問題�！庇纱丝磥恚�貢獻是毋庸置疑的。