昨日，國(guó)家發(fā)改委、工信部和國(guó)資委在南京聯(lián)合舉辦2012物流與供應(yīng)鏈管理論壇，專題研究當(dāng)前物價(jià)高企、企業(yè)成本壓力大的解決途徑。
　　“物流成本高，推高終端商品價(jià)格，特別是近幾年來在農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域，‘最后一公里’令價(jià)格翻番的問題飽受詬病”。國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局副局長(zhǎng)王慧敏直言。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，近幾年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率一直維持在18%左右，比美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家高出1倍左右�！翱鄢�產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素，我國(guó)物流費(fèi)用率的合理水平應(yīng)在13%左右，也就是說，當(dāng)前我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行承擔(dān)了約占GDP5個(gè)百分點(diǎn)的‘超額物流費(fèi)用’�！蓖趸勖糁赋�，以2011年數(shù)據(jù)測(cè)算，物流費(fèi)用率如降低到合理水平，將增加經(jīng)濟(jì)效益2萬多億元。省經(jīng)信委人士介紹，我省物流總費(fèi)用占GDP的比率已達(dá)15.43%，還有進(jìn)一步降低的潛力和空間。
　　為何物流成本超額如此嚴(yán)重？據(jù)分析，目前我國(guó)工業(yè)企業(yè)庫存率高達(dá)10%，而部分發(fā)達(dá)國(guó)家僅為5%左右，按2011年數(shù)據(jù)測(cè)算，庫存水平每下降1個(gè)百分點(diǎn)，我國(guó)將減少庫存資源占用8000多億元。同時(shí)，工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)次數(shù)較低也是一大原因，我國(guó)目前僅為2.9次，美國(guó)已達(dá)9次。
　　專家指出，當(dāng)務(wù)之急是推進(jìn)物流與供應(yīng)鏈的優(yōu)化整合，促進(jìn)周轉(zhuǎn)效率、生產(chǎn)方式和消費(fèi)模式的提升。比如，精益生產(chǎn)和按訂單生產(chǎn)的物料組織方式，促成了汽車制造業(yè)的跨越式發(fā)展；快遞服務(wù)的高速發(fā)展促使電子商務(wù)飛速增長(zhǎng)，大大加快了潛在消費(fèi)需求向現(xiàn)實(shí)需求的轉(zhuǎn)化。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，則要推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，提高物流企業(yè)的服務(wù)能力。 （黃 偉）