近日，國家發(fā)改委、工信部和國資委在南京聯(lián)合舉辦2012物流與供應鏈管理論壇，專題研究當前物價高企、企業(yè)成本壓力大的解決途徑。

　　“物流成本高，推高終端商品價格，特別是近幾年來在農產品流通領域，‘最后一公里’令價格翻番的問題飽受詬病”。國家發(fā)改委經濟運行局副局長王慧敏直言。

　　據統(tǒng)計，近幾年我國社會物流總費用占GDP的比率一直維持在18%左右，比美國等發(fā)達國家高出1倍左右�！翱鄢�產業(yè)結構因素，我國物流費用率的合理水平應在13%左右，也就是說，當前我國社會經濟運行承擔了約占GDP5個百分點的‘超額物流費用’�！蓖趸勖糁赋�，以2011年數(shù)據測算，物流費用率如降低到合理水平，將增加經濟效益2萬多億元。省經信委人士介紹，江蘇省物流總費用占GDP的比率已達15.43%，還有進一步降低的潛力和空間。

　　為何物流成本超額如此嚴重?據分析，目前我國工業(yè)企業(yè)庫存率高達10%，而部分發(fā)達國家僅為5%左右，按2011年數(shù)據測算，庫存水平每下降1個百分點，我國將減少庫存資源占用8000多億元。同時，工業(yè)企業(yè)流動資金周轉次數(shù)較低也是一大原因，我國目前僅為2.9次，美國已達9次。

　　專家指出，當務之急是推進物流與供應鏈的優(yōu)化整合，促進周轉效率、生產方式和消費模式的提升。比如，精益生產和按訂單生產的物料組織方式，促成了汽車制造業(yè)的跨越式發(fā)展;快遞服務的高速發(fā)展促使電子商務飛速增長，大大加快了潛在消費需求向現(xiàn)實需求的轉化。從長遠來看，則要推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，提高物流企業(yè)的服務能力。