數(shù)據(jù)顯示，京東2011年?duì)I收212億元，毛利率為5.5%，但配送費(fèi)就達(dá)6.6%。當(dāng)當(dāng)2011年第四季度營(yíng)收12.32億元，毛利1.289億元，毛利率10.5%，但倉(cāng)儲(chǔ)和貨運(yùn)費(fèi)達(dá)1.554億元，占當(dāng)季總營(yíng)收的12.6%。高額的物流倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，加之配送服務(wù)質(zhì)量的無法保障，成為電商企業(yè)的最大短板，也正是電商不得不自建物流體系的關(guān)鍵原因。

　　“得物流者得天下”，自建物流，看上去很美很必要，但自建物流之后需要面臨一系列的問題。

　　一.前期投入及運(yùn)營(yíng)成本居高不下，很難控制

　　據(jù)四通一達(dá)(申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá))的一位業(yè)內(nèi)人士透露，民營(yíng)快遞企業(yè)在全國(guó)骨干城市購(gòu)地，每塊地的拿地價(jià)格加上后期的投入，如流轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)、信息化建設(shè)，少則幾千萬元，動(dòng)輒幾億元。

　　目前，為了應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，民營(yíng)快遞企業(yè)正在從加盟轉(zhuǎn)為直營(yíng)，為了加強(qiáng)直營(yíng)后的管控能力，圓通的信息化系統(tǒng)擬采用IBM的解決方案，投入將達(dá)到5億元。2011年，京東宣稱，將把募集來的15億美元中的大部分資金投入物流體系建設(shè)，其中90%投資是用于物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)三大系統(tǒng)的建設(shè)。

　　物流系統(tǒng)的建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，絕不是一蹴而就的，單是固定成本投入就非常巨大，如干線物流需要投入車輛、設(shè)備、人員，轉(zhuǎn)運(yùn)中心也需要投入大量固定資產(chǎn)。一位專業(yè)人士估算：從物流基地租來的毛坯房一平方米/天需要花費(fèi)0.8-1元，拿到毛坯房之后，還需要投入很大一筆費(fèi)用進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)。

　　如果使用自動(dòng)化傳送帶，那么一條傳送帶需要400萬左右。再加上貨架，建設(shè)1萬平米的倉(cāng)庫(kù)，固定成本支出在600萬元。再加上IT系統(tǒng)、降溫、電纜，那么 1萬平米的倉(cāng)，可能需要1000萬元。這還只是普通倉(cāng)儲(chǔ)，如果是涉及食品、保鮮期短的冷鏈物流，那這個(gè)成本將會(huì)翻倍。除了上述的前期投入，還有管理費(fèi)用、人員工資等其他變動(dòng)成本。

　　在一個(gè)城市，“一個(gè)配送點(diǎn)一般是11位快遞員，1個(gè)站長(zhǎng)。房租、水電的費(fèi)用每月1萬元，再加上每位快遞員5000元的工資，以及配送車輛的費(fèi)用等，配送站每月需要花費(fèi)10萬元�！�

　　目前，快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，毛利只有7%-11%，幾近微利，基本沒有再壓縮空間。一位京東高管人士證實(shí)，在北京、上海等一線城市，京東采用自主配送的快件的物流成本是4.5-5元，低于第三方的成本。但是除了這兩個(gè)城市之外，京東在其他城市的自主物流成本仍高于第三方物流的成本。

　　二.運(yùn)營(yíng)之后的業(yè)務(wù)量是否飽和，能否維護(hù)正常運(yùn)作

　　電商自建物流體系一旦運(yùn)轉(zhuǎn)起來，就面臨著業(yè)務(wù)量的問題，業(yè)務(wù)量如果上不去，其龐大的日常開銷將成為電商的巨大負(fù)擔(dān)。淘寶網(wǎng)目前擁有4億多買家，5萬多家B2C企業(yè)，2011年全年完成交易額達(dá)1000億元。一遇過節(jié)，淘寶的物流配送就面監(jiān)爆倉(cāng)的問題。但淘寶網(wǎng)只是一個(gè)極端的例子，并不代表行業(yè)整體狀況。

　　從成本上看，一個(gè)城市每天能達(dá)到2000個(gè)訂單，自建物流的成本才能與第三方成本打平。從整個(gè)電商行業(yè)看，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，網(wǎng)購(gòu)的成交量并不穩(wěn)定。專業(yè)人士稱，“目前京東、凡客每天的交易量，還無法支撐一個(gè)全國(guó)性的快遞網(wǎng)絡(luò)”。

　　要降低自建物流隊(duì)伍后的運(yùn)營(yíng)成本，就必須實(shí)現(xiàn)物流體系的第三方轉(zhuǎn)型，承接物流外包服務(wù)，但是，由于物流配送涉及客戶的詳細(xì)信息，因此，電商基本上不太愿意將自己的配送業(yè)務(wù)外包給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手建立的物流體系。

　　美國(guó)零售業(yè)巨頭沃爾瑪，曾經(jīng)投下巨資自建物流公司，以滿足自身配送，但建成以后業(yè)務(wù)量不能滿足自身運(yùn)轉(zhuǎn)的需求，卻又很難接到其它公司業(yè)務(wù)，最終不得不出售該物流企業(yè)以使其變身為第三方物流。數(shù)據(jù)顯示，就算是像沃爾瑪這樣的具有高效率配送體系的零售商，也只有80%的貨物是由自己配送的，而其他的零售商，這個(gè)比例只有50%左右。

　　三.物流從業(yè)人員參差不齊，物流大戰(zhàn)成為人才大戰(zhàn)

　　影響物流配送速度有三個(gè)環(huán)節(jié)：干線運(yùn)輸、分撥中心、末端配送。目前，干線和分撥中心問題不明顯，但是末端配送卻成了短板。在節(jié)假日，由于短時(shí)間內(nèi)突然增加大量配送需求，而末端配送人員卻很難及時(shí)跟上，大量包裹就擠壓在配送末端，導(dǎo)致嚴(yán)重超載，降低服務(wù)質(zhì)量。

　　趕集網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，8000元以上月薪的快遞員深圳占比最多，月薪5000-8000元北京占比最多。作為“世界工廠”的東莞，對(duì)快遞員招聘數(shù)量的需求躍至全國(guó)榜首�？爝f企業(yè)間相互挖墻角、高薪留不住人的現(xiàn)象非常普遍。

　　近段時(shí)間以來，電商都紛紛抓住一切時(shí)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)力促銷，搶單大戰(zhàn)的背后是物流大戰(zhàn)、物流大戰(zhàn)的背后是人才大戰(zhàn)。目前，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)人員結(jié)構(gòu)亂象明顯，能力參差不齊，缺乏必要的培訓(xùn)。基層的快遞人員流失率高，穩(wěn)定性差，中層物流管理人才的專業(yè)性不強(qiáng)，高層物流管理人才更是有求無供。

　　目前，國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了《快遞業(yè)務(wù)員職業(yè)技能鑒定辦法》，快遞業(yè)務(wù)員國(guó)家職業(yè)資格考試也正在陸續(xù)進(jìn)行，但由于快遞人員本身素質(zhì)及工作特點(diǎn)，估計(jì)這個(gè)技能考試很難真正推行。

　　四.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范陸續(xù)出臺(tái)，物流服務(wù)需要精細(xì)化

　　我國(guó)郵政體制改革五年來，快遞市場(chǎng)發(fā)展迅猛，業(yè)務(wù)量年均增長(zhǎng)率高達(dá)27%，在較短的時(shí)間里，我國(guó)快遞市場(chǎng)成長(zhǎng)為增長(zhǎng)速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮�、新興的戰(zhàn)略性服務(wù)產(chǎn)業(yè)。但同時(shí)，延時(shí)送達(dá)、快件損毀、價(jià)格不透明、索賠難等問題成為投訴的主要內(nèi)容。

　　郵政體制改革以來，國(guó)家郵政局先后制定、發(fā)布了“十一五”和“十二五”標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展規(guī)劃。至2010年底，郵政業(yè)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)9項(xiàng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)38項(xiàng)，初步形成了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)定位明確、重點(diǎn)突出，基本覆蓋郵政基本業(yè)務(wù)和增值業(yè)務(wù)(主要是快遞業(yè)務(wù))兩大重點(diǎn)領(lǐng)域的郵政業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　目前，最受關(guān)注的《快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》、《快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定管理辦法》等已經(jīng)陸續(xù)實(shí)施�！犊爝f企業(yè)等級(jí)評(píng)定管理辦法》規(guī)定，快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定由企業(yè)規(guī)模評(píng)定和服務(wù)評(píng)定兩部分組成。規(guī)模評(píng)定按企業(yè)的業(yè)務(wù)量、經(jīng)營(yíng)收入、自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍等綜合條件分為A型、B型、C型和D型四個(gè)等級(jí);服務(wù)評(píng)定按公眾服務(wù)評(píng)價(jià)、服務(wù)時(shí)效、人員素質(zhì)和信息化管理水平等綜合條件，分為五星、四星、三星、二星四個(gè)等級(jí)。

　　其中，五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求主要包括：

　　1、本品牌網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，重點(diǎn)城市間的快件全程時(shí)限72小時(shí)準(zhǔn)時(shí)率在95%以上;

　　2、百萬件快件用戶有效申訴在10件以下;

　　3、快遞業(yè)務(wù)員中，具備《快遞業(yè)務(wù)員國(guó)家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)》初級(jí)以上資格的不低于60%;

　　4、品牌所轄自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)在省會(huì)、直轄市的覆蓋范圍達(dá)到100%;網(wǎng)點(diǎn)在省轄市的覆蓋率在90%以上，其中，自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率應(yīng)不低于50%。

　　5、擁有全國(guó)統(tǒng)一客戶服務(wù)號(hào)碼，一站式辦理咨詢、攬收、查詢和投訴處理;6、符合規(guī)定的快件信息上網(wǎng)率達(dá)到99%以上。

　　但目前，我國(guó)的快遞企業(yè)絕大多數(shù)還處于粗放化經(jīng)營(yíng)階段，可以說，要達(dá)到以上要求，快遞包括整個(gè)物流服務(wù)業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走，物流服務(wù)企業(yè)還需要大力實(shí)施精細(xì)化管理。