□沈勇
    11月1日起，深圳將在交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開展營業(yè)稅改征增值稅試點，并實施“營改增”過渡性財政扶持政策，對部分企業(yè)因試點增加的稅負予以扶持。
    從深圳市物流運輸行業(yè)相關(guān)協(xié)會和企業(yè)，了解到業(yè)界對政策實施持有不同預(yù)期，“無論如何，政府允諾的財政扶持政策還是讓企業(yè)吃了‘定心丸’。”有經(jīng)營者表示。
    深圳市多家基地航空公司表示，對民航客運而言，營改增的影響比較小，從長期來看，稅負與改革之前是基本平衡的。
    有航空公司人士介紹，從上海方面試點營改增的情況看，東航的反應(yīng)不大，可能稅負還相對減少一些。據(jù)悉，營改增造成稅負的增減主要取決于可供扣減的進項有多少。從航空業(yè)來說，這部分占比非常大，航空方面占成本最高的購機、航油、航材等都是可以扣除的進項，所以相比較下來稅負不會增加。“對于航企而言，航油就占成本約50%，再加上采購航材、地面運輸車甚至飛機，可扣除的項目非常之多。”
    相比而言，依靠公路運輸為主的深圳市中小物流企業(yè)面臨情況不容樂觀。“從稅率上看，交通運輸企業(yè)將由以前3%的營業(yè)稅，調(diào)整為
    11%的增值稅，提升幅度較
    大。”深圳物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)
    會秘書長鄭艷玲介紹，另一方
    面，物流企業(yè)許多采購進項難
    以納入抵扣。
    據(jù)了解，物流企業(yè)可以納
    入進項稅抵扣范圍的主要包括
    加油費、車輛采購和修理費以及包裝費等，而過路過橋費沒有納入進項抵扣，“一臺40英尺的貨柜車，跑深圳至北京的單趟長途，加油費約4000元，員工工資約1400元，路橋費卻要5000元左右，占運輸成本一半以上了，這一成本支出如果不能認定為進項抵扣，企業(yè)經(jīng)營壓力會較大。”有經(jīng)營者表示。
    即使是車輛采購可納入抵扣，對于正在經(jīng)營的企業(yè)也不一定能享受到。“這些企業(yè)的車輛往往是早年采購的，試點開展之后，對這一成本無法追溯，扣除也就不能落實。”某物流企業(yè)負責人說。
    鄭艷玲及多位物流企業(yè)經(jīng)營者也表示，盡管面臨預(yù)期不樂觀，但深圳明確表態(tài)實施過渡性財政扶持政策，說明政府已經(jīng)關(guān)注到企業(yè)的實際困難，“希望出現(xiàn)因改革而稅負增加時，財政扶持能及時準確到位，并且相關(guān)政府部門能盡量精簡補貼申請、審批及發(fā)放環(huán)節(jié)，以免企業(yè)在主業(yè)經(jīng)營上‘分心’。”