10月11日，武漢新港管委會主任張林表示，希望中央大膽給予中部地區(qū)“先行先試”新的特殊政策，包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展、航運(yùn)金融、航運(yùn)貿(mào)易等優(yōu)惠政策，從而使中部地區(qū)的對外開放影響、輻射面更廣，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的能力更強(qiáng)，特殊政策所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)、社會效益更好，真正實(shí)現(xiàn)東、中、西部的協(xié)調(diào)發(fā)展。 
　　武漢依水而立因港而興
　　張林說，武漢位于長江中游，依水而立、因港而興，年貨物中轉(zhuǎn)量在相當(dāng)長的歷史時期均僅次于上海，位居全國第二。武漢連接?xùn)|、西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來，實(shí)現(xiàn)以長江黃金水道為軸線的長江全流域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展方面起著極為重要的作用。
　　當(dāng)前，武漢新港立足服務(wù)外貿(mào)和港航企業(yè)發(fā)展，精心打造的武漢至上�！敖�海直達(dá)”集裝箱快線品牌已經(jīng)收到了較好的社會效應(yīng)。與瀘州市合作開通的“瀘州-武漢”水上集裝箱運(yùn)輸快巴航線，以及正在和宜昌市、荊州市合作籌備開通的“宜昌-荊州-武漢”城際集裝箱中轉(zhuǎn)航線等，都將進(jìn)一步提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。
　　公路、鐵路、水運(yùn)聯(lián)手
　　水運(yùn)作為一種重要的運(yùn)輸方式，與其他運(yùn)輸方式相比，除具有河道資源的獨(dú)立存在等自然特點(diǎn)之外，經(jīng)濟(jì)上的重要特點(diǎn)在于其規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特色，即大運(yùn)量、低能耗、少污染等。
　　而公路、鐵路等運(yùn)輸方式經(jīng)過長期投入和發(fā)展，已經(jīng)形成了相對完善的網(wǎng)絡(luò)布局。內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展及樞紐港的建設(shè)，要完善“門對門”、“點(diǎn)對點(diǎn)”的現(xiàn)代物流運(yùn)輸服務(wù)體系，將水運(yùn)與其他運(yùn)輸方式充分結(jié)合起來的“聯(lián)合運(yùn)輸”成為未來的發(fā)展方向。
　　當(dāng)前，武漢新港正在推動的“武漢-長江中上游地區(qū)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)示范項目”建設(shè)，基本思路就是，充分發(fā)揮鐵路網(wǎng)絡(luò)及流量優(yōu)勢，和長江黃金水道運(yùn)能大、運(yùn)費(fèi)低、綠色環(huán)保的特點(diǎn)。
　　通過水路運(yùn)輸主動對接鐵路網(wǎng)絡(luò)，形成中西部鐵路網(wǎng)與長江黃金水道高效聯(lián)運(yùn)的模式，有效解決三峽大壩通行能力不足對成渝等地水上貨運(yùn)的限制，建設(shè)低成本、大運(yùn)量的運(yùn)輸通道。在公水聯(lián)運(yùn)方面思路是，通過強(qiáng)化港區(qū)與城市道路系統(tǒng)及國家公路網(wǎng)間聯(lián)絡(luò)線建設(shè)，發(fā)展公水中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。在空水聯(lián)運(yùn)方面，我們依托陽邏-天河機(jī)場“雙港公路”等連接工程，實(shí)現(xiàn)空水一體化運(yùn)作。