同樣擁有“世界級大河”頭銜的長江、密西西比河，都承擔著商貿往來、通江達海的使命。兩江相遇會碰撞出怎樣的火花?武漢又該如何利用好長江，為自身發展提供優勢呢？昨日，記者專訪了交通部長江航務管理局局長唐冠軍。

    今年長江貨物通過量將超18億噸

    上世紀80年代初期，長江上出現貨運船還是“新鮮事”，每年的貨物通過量還不及萊茵河的“零頭”，這讓當時前來考察的國家領導人發出了“問君能有幾多愁，眼看一江春水白白向東流”的感慨，憶往昔，交通部長江航務管理局局長唐冠軍坦言：“當時的長江就是瓶子里的蒼蠅，前途一片光明，但就是飛不出去!”

    “現在的長江是一只翱翔天際的雄鷹�！爆F如今，唐冠軍底氣十足，并拋出一串數據，2011年，長江干線完成貨物通過量16.6億噸，同比增長10.5%，相當于美國密西西比河的3倍、歐洲萊茵河的5倍，從2005年至今，長江“黃金水道”已“霸占”世界內河貨運量第一寶座五年。“今年預計貨運量會超過18億噸�！辈贿^他也強調，長江的運載能力還有待進一步挖掘。

    數據顯示，僅“十一五”期間，長江“黃金水道”各種投資總額接近800億元。目前，長江干線從事省際運輸的船舶運力達6290萬噸，干線貨船平均噸位突破千噸，三峽庫區貨船平均噸位超過1600噸。宜昌到武漢可通航1000-5000噸級船舶，武漢至南京可通航5000噸級海船和萬噸級船隊。

    全國500強有200家布局長江邊

    “水運是目前最經濟、最環保、占用土地最少的運輸模式，對經濟發展的作用不言而喻。”唐冠軍說，水運成本僅為鐵路運輸的1/5。“3千噸的煤，需要6百輛汽車，50個車皮，水運只需一艘船”。

    目前，長江橫穿湖北25個縣市，流程1062公里，幾乎占干線通航里程的1/3。數據顯示，長江承擔著湖北90%的煤炭、85%以上的石油、96%以上的電煤等大宗貨物的運輸任務。按照目前電廠的發電效率，一萬噸電煤可以產生3000萬千瓦時的電量，而在武漢的用電高峰，日用電量在1億千瓦時左右，僅是電煤這一塊就能省下不少成本。

    “水運發展好了，也有利于產業布局和發展，對武漢而言，汽車產業將獲利不少。”唐冠軍透露，不少企業采用“沿江”布局戰略，全國500強企業，有200家坐落在長江邊上。

    對于即將召開的論壇，唐冠軍戲言，“長江是中國的母親河，密西西比河是美國的父親河，每兩年雙方父母親見一次面，希望能夠互相學習，我們有很多地方能向他們學習�！�