日前，一家頂級咨詢公司發布的報告語出驚人，稱集裝箱航運業的問題很大程度上是“自作自受”,只有放棄目前指導性錯誤的管理策略才能重回正軌。

    它所指出的錯誤包括“按運力而非實際承運貨量計算市場份額、在所有航線上對所有消費者提供本質相同的服務、通過膚淺的方式削減成本以及運用事實數據不夠�！�

    發布報告的波士頓咨詢集團承認全球經濟低迷、燃油成本飆升以及扭曲的競爭給船公司帶來的挑戰，但它仍表示船公司過多地使用了“資產管理的思維”.

    貫穿2011年的供需失衡引發了船公司間激烈的競爭和價格戰，這是船公司所采取政策得到的必然結果。

    為維持高利用率，全行業有些時候集體降低運價，幅度高達60%,造成16家上市船公司一年的虧損達到了50億美元。

    “船公司應該不會喜歡過去幾年里極其動蕩業績�！辈ㄊ款D咨詢集團高級合伙人、報告作者UlrikSanders說道。

    “雖然事實情況就是船公司受到市場壓力很難保持盈利，但他們仍可以在各方面引進正確的紀律并通過勤奮來克服挑戰�！彼�說。

    為了重新盈利，船公司必須在所有方面更加有紀律性，對如何以及在何地競爭更加有選擇性并專注自身決策對盈虧的影響。

    該集團還敦促船公司加強基礎設施資產投資并追求更高效的聯盟和能夠創造價值的合并。

    商業管理理應得到加強，必須同時向消費者展示普通和增值服務的價值、貨幣化所有航線，運用市場地位提高運價并獲得更高的運營效率。

    為實現這一目標，船公司需要良好的IT基礎設施，更準確的商業和市場數據和能激勵員工努力追求目標的管理手段和獎勵標準。

    報告的另一位作者DineshKhanna說：“船公司不能再靠一招走遍天下，它們必須通過分析利潤與成本來決定如何且在哪些地方展開競爭�！�