今年召開的第十二屆泛太平洋海運（TPM）長灘會議上傳來消息，從現在到2016年的TPM亞洲會議將在深圳舉辦。這再次印證了深圳港口航運業的全球影響力。依托背后的世界工廠，深圳正崛起成為全球市場舉足輕重的“物流節點”。 
　　集裝箱吞吐量全球第四
　　1994年，鹽田國際碼頭迎來第一艘遠洋集裝箱班輪馬士基船公司旗下的“阿爾基西拉斯”輪。
　　之后的近10年，深圳港開始巨變，2003年實現集裝箱吞吐量1000萬標箱，躋身全球第四大集裝箱港，2011年集裝箱吞吐量升至2275萬標箱，連續第九年居世界第四位。目前，深圳港已開辟國際集裝箱班輪航線238條，遠近洋國際班輪航線覆蓋世界十二大航區主要港口，是我國國際集裝箱班輪航線最多、覆蓋范圍最廣的港口之一。目前，深圳港已建成蛇口、赤灣、媽灣、鹽田、大鏟灣、沙魚涌、下洞、東角頭、福永和內河十個港區，擁有各類泊位176個，其中萬噸級以上泊位69個，集裝箱專用泊位44個。
　　已具備深遠影響力的深圳港接到全球知名港口拋來的橄欖枝。荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港、西班牙拉斯帕爾瑪斯港、美國奧克蘭港、阿根廷布宜諾斯艾利斯港、美國弗吉尼亞港、西班牙瓦倫西亞港、比利時澤布魯日港、安特衛普港、意大利塔蘭托港及瑞典馬爾默港紛紛與深圳港締結友好港關系，深圳港在全球港口格局中的重要地位凸顯。
　　孵化四大服務業集群
　　有人曾測算，一只曜技跋渲叵淶母劭詘煞眩錘劭諂笠抵苯郵找娌糠鄭┰嘉800～1200元。由此帶來的拖輪、引航、口岸及港口配套服務，包括修箱、堆存、船舶代理、航運、金融結算、拖車運輸等，其經濟收益則是港口直接收益的6倍，達4800～7200元。
　　這種算法的科學性不得而知，但深圳港口對相關產業的帶動則顯而易見。依托港口，深圳已經形成四大服務業集群，包括港航交通、倉儲物流、航運服務、商貿服務產業。港口成為深圳市商貿、物流等現代服務業的“孵化器”。
　　深圳港是珠三角最大海上門戶，承擔廣東省40%以上海運進出口貨物（約1600億美元）、70%以上外貿集裝箱貨物（約1億噸），華南其他地區1/3以上外貿集裝箱貨物也經深圳港進出。
　　測算顯示，深圳每新增一萬標準箱可產生經濟貢獻0.32億元，以2011年吞吐量2257萬標準箱計，對深圳的總體貢獻達710億元，約占全市經濟總量的7.5%。
　　深港共建國際航運中心
　　深圳航運將迎來新的發展契機。去年，深圳發布《深圳市現代物流業發展“十二五”規劃》，將“與香港共同建設國際航運中心”列為核心發展目標。從深港兩地港口集裝箱吞吐量看，深港2011年集裝箱吞吐量總和超過4700萬，規模堪稱世界“巨無霸”。深港物流業具有深厚歷史淵源和豐富合作經驗，擁有相似的腹地資源與相互依賴的基礎設施，并具有各自比較優勢，這些都為深港共建國際物流中心奠定良好基礎。
　　與香港攜手合作，有望改變深圳“港強航弱”的產業局面。業內人士指出，深圳港口實力強勁，但缺少國際知名航運企業，服務范圍局限于低端的傳統服務，如貨代、船舶代理等，較少提供高端服務，如航運金融、法律信息咨詢、船舶經紀等。相比之下，航運服務業在香港已相對成熟，迫切需要拓展外部空間來輸出服務，提升層次和增加活力。深圳無疑將是香港航運服務業進一步發展的有效載體，通過引入香港的航運服務理念和技術，進一步增強深圳航運市場在全球航運業的競爭力和影響力。
　　根據相關規劃，深圳將與香港共同在前海建設國際航運交易中心。主要將借鑒上海國際航運中心建設，吸納其政策，搭建國際航運衍生服務平臺�！笆�二五” 期間，通過建設國際航運中心，將進一步拓展深圳的國際海運航線網絡，支持和吸引世界知名班輪公司、船舶管理公司進駐深圳，鞏固歐美優勢航線、開拓新興市場航線，拓展深圳港的國際中轉業務。