記者 何翠嬋　　近年來，諸如鋼材市場、鋼鐵物流園、物流基地、交易中心等在全國可謂層出不窮，這與近幾年國內鋼鐵需求增長較快，以及國家對物流業基礎設施建設的投入加大密切相關。但是，本報記者從中物聯鋼鐵物流專委會得到的資料顯示，目前我國鋼鐵物流園區在快速發展進程中也存在不少問題。
　　江浙滬魯鋼市競爭最激烈
　　據中物聯鋼鐵物流專委會調查數據顯示，環渤海、長三角、珠三角三地鋼材市場數量占全國總數一半以上，鋼材市場分布向產地、消費地集中的現象十分明顯。其中，江蘇省初具規模的以鋼材交易為主的市場（物流園區）數量最多，為全國鋼材市場競爭最激烈地區，第二是上海，第三為浙江、山東。
　　近年來，鋼鐵行業不景氣，鋼材市場、鋼鐵物流中心自然難獨善其身。各鋼材市場總體營收增速情況也出現了或多或少的減速。據82.5%參與調查的鋼材市場反映，銷售規模及交易額增速均出現明顯回落；而另有9.3%參與調查的鋼材市場表示一般，略有回落跡象，但并不明顯；而5.1%則反映在增加；其他表示呈現負增長。
　　單就市場商戶交易總量同比增長一項來看，杭州某鋼材市場2010年這一數字為106.6%，而2011年約為51.2%；云南一家鋼材交易市場2010年這一數字為12.4%，2011年大約為-39%，均呈下降趨勢。
　　總體來看，2011年全國各地鋼材市場總體營收情況整體出現了萎縮勢頭。其中，2011年全年的增速為35.1%，較2010年全年94.7%的增速減少了近6成。
　　總體贏利方面，調查結果顯示整體在增加，但利潤增長率明顯不及往年高，一些市場甚至維持正常經營都出現困難。與以往相比，目前企業投入成本大大增加，各項經營成本上漲明顯。
　　無序擴張缺乏協同
　　此外，據中物聯鋼鐵物流專委會調查顯示，我國鋼鐵物流園區的建設還存在重復建設、無序擴張以及區域內缺乏協同分工等問題。
　　這表現在：一方面，同一區域內鋼材市場定位雷同，無序競爭，難以發揮專業化分工優勢；另一方面，各鋼材市場、物流園區之間缺乏聯系，各自為政，缺乏物流功能上的分工與協作，難以滿足企業供應鏈運作的需求，造成資源浪費、銜接不暢、配置不平衡。例如，在長江中下游地區，個別不到200公里的沿江地帶，居然興建了幾百個批發市場，有的鋼材市場開辦至今沒有一噸交易量。有的縣級市居然建了5個鋼材批發市場，由于市場規模小，資金投入不足，其服務功能不能適應現代鋼鐵物流發展的要求。有的甚至圈到地后，再加價分塊轉讓或合伙開發工業地產，導致信用缺失現象時有發生。
　　此外，目前大多數鋼材市場缺乏物流供應鏈的解決方案與能力。很多鋼材市場在建設時，對當地制造業布局、經濟活躍度、配套產業群落等地緣背景絲毫不予考慮，導致市場與上下游間的聯系完全割裂，與區域內鋼廠及下游用鋼產業的合作較少，難以建立系統化、規范化的鋼鐵物流產業體系。