曾經(jīng)風(fēng)靡一時的電子商務(wù)“凡客誠品”已經(jīng)對下屬的物流公司“如風(fēng)達”快遞公司進行規(guī)模性裁員，覆蓋城市自26個收縮為6個，裁員2000人，占其物流公司總員工數(shù)的50%(目前約有4000員工)。

　　本次對于物流的裁員，是凡客誠品“越冬”的準備手段。凡客誠品意圖在2012年4季度實現(xiàn)企業(yè)盈利，將大部分配送業(yè)務(wù)交予第三方進行。

　　同期京東透露給投行的數(shù)據(jù)顯示，2011年京東的物流倉儲整體物流費率為6.6%，扣除高速通行費和行政費用這些區(qū)別于美國的成本外，整體配送成本已經(jīng)接近于美國4%的物流配送費率。

　　傳統(tǒng)零售競爭延展至電商競爭已經(jīng)成為必然，而對于電商的運作模式，最終形成銷售服務(wù)的是物流和支付。這10年來，幾乎全民物流熱和基于壟斷圈子的支付熱，已經(jīng)成為了電商競爭的焦土。

　　在從這一輪所謂“物流體驗”的爭霸賽中，明顯是由大型物流和超級電商勝出。前一陣子所謂京東大戰(zhàn)“美蘇”(蘇寧、國美)，實際上是基于各自背后復(fù)雜而高效的物流系統(tǒng)，為客戶提供更好的物流服務(wù)體驗和更高效低成本的供應(yīng)鏈服務(wù)。而普通電商的銷售規(guī)模和物流規(guī)模顯然無法與這些巨頭競爭。最終的物流爭霸，必然走向集約。

　　物流是電商企業(yè)最重要的成本，既可以成就企業(yè)，也能摧垮企業(yè)。對于京東這樣的認為物流是企業(yè)生存最終力量的企業(yè)自然會花去最多的心血和成本建設(shè)符合企業(yè)生存需要的物流和供應(yīng)鏈體系，而這種高效率、大覆蓋的物流體系，是一般的電商和一般的資本規(guī)模所“玩不起”的。

　　類似于“凡客誠品”這樣的中型電商，如果希望提供給多數(shù)客戶銷售服務(wù)“最佳服務(wù)體驗”(主要是物流服務(wù)體驗)，那么最后必然選擇這種在幾個超級城市選擇自建一部分物流，在其他地區(qū)選擇第三方物流服務(wù)的布局方式。而這種方式，未來也會成為各行業(yè)物流配送的一個趨勢。對于中大型銷售企業(yè)和電商企業(yè)，必然會逐步降低或喪失自己在二三線城市的配送能能力，而轉(zhuǎn)選擇當(dāng)?shù)匚锪骰蛉珖�性大型物流的第三方物流合作�?

　　京東也同時為我們展示了接近西方的常規(guī)貨物配低送費率，在精細化管理和規(guī)模效應(yīng)的基礎(chǔ)上也許可以在中國實現(xiàn)。

　　對于電商而言，未來無論什么業(yè)務(wù)模式，最終都是依靠“支付”和“物流”兩個最傳統(tǒng)的手段實現(xiàn)的;誰掌握了更好的物流，誰才是贏家;或許還有一個選擇，誰選擇了最好的“第三方”物流服務(wù)商，誰也會是贏家。

　　供應(yīng)鏈概念，已經(jīng)吵吵嚷嚷多年，物流市場也如此慘烈，初現(xiàn)“尸橫遍野”的景象。但是實際上，以物流為核心的供應(yīng)鏈探索在中國還剛剛起步，這場物流爭霸的大戰(zhàn)，才剛剛開始。

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