領(lǐng)略過大漠敦煌的落日余暉，再迎著朝霞踏上青藏高原的天路之旅……不久的將來，這令人神往的一幕將成為觸手可及的現(xiàn)實(shí)。
隨著敦煌至格爾木鐵路的開工建設(shè)，新疆和西藏之間的鐵路交通將不再繞行蘭州，其運(yùn)輸距離至少縮短1100公里！
2012年10月18日，敦格鐵路開工動(dòng)員大會(huì)將在青海省格爾木市召開，這座轄地面積超過12.5萬平方公里、堪稱“世界上最大的城市”繼青藏鐵路之后，又迎來了新一批的鐵路建設(shè)者。
按照中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)方案，新建的敦煌至格爾木鐵路設(shè)計(jì)為I級(jí)單線電氣化鐵路并預(yù)留復(fù)線條件，正線長(zhǎng)度509公里，其中甘肅境內(nèi)263.7公里，青海境內(nèi)245.3公里。設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)，投資總額約136億元，建設(shè)工期6年。
敦格鐵路建成后，其遠(yuǎn)期運(yùn)力將達(dá)到年貨運(yùn)量6000萬噸、日客運(yùn)量20對(duì)客車的規(guī)模，成為溝通新疆、青海、甘肅、西藏四省區(qū)的一條最便捷通道，并一舉填補(bǔ)了這一區(qū)域的路網(wǎng)空白，連接起蘭新鐵路和青藏鐵路兩大干線，在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防等各領(lǐng)域都具有重要意義。
據(jù)該項(xiàng)目設(shè)計(jì)總工程師、鐵一院高級(jí)工程師周文俊介紹，敦格鐵路北起柳敦鐵路的敦煌站，溯黨河而上，經(jīng)阿克塞、肅北，翻越祁連山脈，通過蘇干湖盆地進(jìn)入青海省，翻越塞什騰山，經(jīng)魚卡、大柴旦，最終引入青藏鐵路西格段的飲馬峽車站，共設(shè)計(jì)有7座隧道，其中最長(zhǎng)的當(dāng)金山特長(zhǎng)隧道長(zhǎng)達(dá)20.125公里，是全線的重點(diǎn)控制工程。此外，這一項(xiàng)目還將同時(shí)進(jìn)行既有蘭新鐵路柳園至敦煌段、總長(zhǎng)161.47公里的電氣化改造工程。
悠久的歷史文化積淀和特殊的地理位置，在鐵路沿途形成了星羅棋布的名勝古跡，其中僅國(guó)家級(jí)名勝即有14處。既有以敦煌莫高窟、安西榆林石窟、鎖陽城、玉門關(guān)、漢長(zhǎng)城、陽關(guān)、吾艾斯墓、西漢酒泉古跡等為代表的1125處歷史文化遺址，又有以國(guó)家級(jí)地質(zhì)公園雅丹地貌、透明夢(mèng)柯冰川為代表的11處自然風(fēng)光；既有獨(dú)特的自然景觀、悠久的歷史文化，又有濃郁的少數(shù)民族風(fēng)情和神秘的古老傳說，是絲綢之路文化旅游的黃金地段。
同時(shí)，鐵路沿線還分布有極其豐富的礦產(chǎn)資源。其中，北山地區(qū)和祁連山區(qū)已探明的5個(gè)成礦帶中，鎢礦儲(chǔ)量居全國(guó)第二，鉻鐵礦、石棉礦及口釩礦探明儲(chǔ)量居全國(guó)第三，菱鎂礦居全國(guó)第五位。而柴達(dá)木地區(qū)更是享有“聚寶盆”的美譽(yù)，已累計(jì)發(fā)現(xiàn)各類礦產(chǎn)86種，占全國(guó)的50%，其中鋰礦、鍶礦、芒硝、化肥用蛇紋巖、鉀鹽、鎂鹽、石棉等7種礦產(chǎn)位居全國(guó)首位。