據悉，世界最大的汽車運輸經營商之一的日本郵船，日前在三菱重工（MHI）及今治造船（Imbari）共下單訂造了4艘7000-ceu純汽車卡車運輸船（下稱PCTC），這一訂單是2008年金融危機以來，該公司第一份此類訂單。 
　　此舉昭示日郵將努力擴大其PCTC船隊，表明公司今年收益同比上漲，即便其汽車運輸業務面臨日本、加拿大、美國和歐盟等地監管者的反壟斷調查。
　　在建造2艘船的過程中，三菱重工將向今治造船提供純汽車卡車運輸船建造設計資料，包括先進的造船技術，并負責安裝各種設備和系統，如三菱空氣潤滑系統（MALS），以便減輕環境負擔。
　　除了采用三菱空氣潤滑系統和電控Mitsubishi-UE船用柴油機外，這2艘汽車運輸船還將采用三菱混合動力增壓器，一種發電機整合混合動力MET增壓器為船用柴油機配套。新設計的汽車運輸船還將在船首采用三菱擋風玻璃，以便減少頂頭風風阻力，三菱節能混合動力混合逆變器泵（MESHIP）。另外兩艘船將在Shin Kurushima的船塢建造。
　　新一代汽車卡車運輸船長200米，寬35米，吃水38米，可以運輸汽車大約7000輛，2艘純汽車卡車運輸船將于2015年建造完工。
　　根據今治造船聲明，這種新設計的純汽車卡車運輸船將采用超巴拿馬運河（over-Panamax*）尺寸船體，適合2014年秋拓寬的巴拿馬運河通行。預計與現有的純汽車卡車運輸船相比，采用先進的節能技術的純汽車卡車運輸船每裝載一輛汽車將節省燃油耗30%以上。
　　截止3月底，日本郵船共有121艘汽車運輸船。在公司7月更新的中期擴張計劃中，到2017年3月底，日本郵船計劃擴張其PCTC船隊至130艘船，與之前的提議相符，盡管計劃投資額從1900億日元降低到了1300億日元。
　　日本郵船稱PCTC部門二季度的表現好于去年同期，當時大地震讓日本的汽車出口大幅減少。不過，公司并未公布詳細數據。