綜合商貿(mào)物流園落子河西 高星鋼鐵物流園首發(fā) 
　　如果說，中部崛起、長株潭城市群、兩型社會以及新型工業(yè)化奠定了長沙城市向上的終極夢想，那么，逐漸成為中部樞紐的長沙，則因經(jīng)濟的發(fā)展，交通的變革，獲得了新的發(fā)展契機——正如國家發(fā)改委經(jīng)濟貿(mào)易司專家所言，物流業(yè)將是未來城市發(fā)展的重要方向。“從城市發(fā)展經(jīng)驗中可以得出，商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)始終都是隨著城市發(fā)展的規(guī)模與水平而不斷發(fā)展與變遷�！痹陂L沙市政府重點工程建設(shè)相關(guān)負責人看來，目前長沙的物流業(yè)主要集中在河東地區(qū)，用河東的物流支撐河西經(jīng)濟以及各產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，顯然不切實際。隨著長沙綜合商貿(mào)物流園區(qū)落子河西，長沙物流業(yè)的歷史正在被改變。
　　長沙重塑商貿(mào)物流經(jīng)濟增長極
　　未來，長沙拿什么奠定自己的城市地位？城市向上的動力來自于何方？發(fā)展的經(jīng)驗表明，長沙在“商貿(mào)物流”道路的持續(xù)探索與提前布局，已經(jīng)讓長沙在經(jīng)濟發(fā)展中占盡先機。
　　2011年，交通運輸部與鐵道部確定了首批六大集裝箱鐵水聯(lián)運通道示范項目，深圳-長沙線列入其中。在此基礎(chǔ)上，長沙“無水港”建成。2012年7月31日，長沙至深圳集裝箱鐵水聯(lián)運示范項目正式啟用。
　　2012年1月，位于撈霞地區(qū)的長沙鐵路新北站開通運營。新北站霞凝新貨場遠期按2000萬噸的規(guī)模規(guī)劃。通過鐵路，長沙的商品可以直達上海、香港、深圳等地的港口，全面提速湖南物流產(chǎn)業(yè)，成為湖南外向型經(jīng)濟橋頭堡。
　　這僅僅是開始。未來，長沙還將在大河西先導區(qū)商貿(mào)物流園內(nèi)建成望城貨運站、新康港等。目前，依托河西綜合商貿(mào)物流園、金霞物流園、空港物流園三大省級物流節(jié)點，長沙發(fā)揮中部地區(qū)的核心區(qū)位優(yōu)勢，大力培育第三方物流企業(yè)，承接京廣縱向經(jīng)濟帶，融合長江橫向經(jīng)濟帶，聯(lián)通“泛珠三角”、“長三角”及西南經(jīng)濟圈，成為中部地區(qū)的“經(jīng)濟支點”，而物流業(yè)也將成為長沙未來經(jīng)濟新的增長極。
　　數(shù)據(jù)可以證明，2010年，湖南社會物流總費用占全省GDP的18.36%，高于全國17.8%的平均水平。目前，長沙上規(guī)模的物流企業(yè)達500家，形成物流產(chǎn)值320億元，為長沙經(jīng)濟的發(fā)展帶來了強勁的增長動力。
　　大交通支撐大物流騰飛
　　“一個城市要發(fā)展大商貿(mào)、大物流，必須要有大交通支持，而大河西先導區(qū)已經(jīng)為物流業(yè)的發(fā)展做了足夠的交通準備�！痹陂L沙市政府重點工程建設(shè)相關(guān)負責人看來，所謂大交通是指可以與國際國內(nèi)進行聯(lián)網(wǎng)和對接的交通，也就是日常所說的公路、鐵路、水路以及空運。
　　截至2010年底，僅僅3年，大河西先導區(qū)就建起了90余條近300公里的城市道路，規(guī)劃建設(shè)了6條過江通道和7個城際交通工程�；�于便利的公路、鐵路、水路和空運四大運輸條件，大河西先導區(qū)正在形成一個服務(wù)全省的綜合性商貿(mào)物流園，支持河西先導區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，成為長株潭和3+5城市群西部地區(qū)物流中心節(jié)點。
　　“政府將大河西定位為服務(wù)全省的綜合性商貿(mào)物流基地，是因為大河西的交通優(yōu)勢和交通輻射能力具有相當大的優(yōu)勢�！痹撠撠熑诉�表示，商貿(mào)物流基地必須要有成“網(wǎng)”的交通體系，“目前大河西先導區(qū)商貿(mào)物流園所在區(qū)域，不僅擁有‘八縱八橫’的交通網(wǎng)絡(luò)，而且融入了長沙‘五縱五橫’快速路系統(tǒng)和‘十二縱十一橫’主要主路系統(tǒng)，貨物運送能力輻射全城�！�
　　大河西先導區(qū)商貿(mào)物流園周邊還有京港澳高速西線、長常高速、繞城高速、渝長滬高速路網(wǎng)環(huán)伺，周邊10公里內(nèi)有11個高速公路口互通。
　　在鐵路運輸方面，擁有石長鐵路望城貨運站、火車西客站，以及正在規(guī)劃中的渝長滬金橋鐵路樞紐站……
　　此外，盡管大河西先導區(qū)商貿(mào)物流園在物理距離上離黃花機場較遠，但實際上這里到機場全程高速，僅有30分鐘車程，能夠享受長沙空港物流每年150萬噸的吞吐量。
　　現(xiàn)代專業(yè)物流中心乃大勢所趨
　　2012年8月7日，《國務(wù)院關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》指出，依托交通樞紐、生產(chǎn)基地、中心城市和大型商品集散地，構(gòu)建全國骨干流通網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)一批輻射帶動能力強的商貿(mào)中心、專業(yè)市場以及全國性和區(qū)域性配送中心。推動大宗商品交易市場向現(xiàn)貨轉(zhuǎn)型，增加期貨市場交易品種。無疑，專業(yè)性市場和區(qū)域中心正在成為現(xiàn)代商貿(mào)物流鏈條中的重要一環(huán)。
　　根據(jù)《湖南十二五物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2015年末，湖南物流費用占GDP比重將下降到1.5%-2%，這也意味著，專業(yè)化的現(xiàn)代物流中心將會更具活力。大市場和區(qū)域物流中心主要為物流的貢獻就是提供資源，也就是“貨源”，形成貨物的進出通道，并且通過信息化的建設(shè)，進一步減少物流成本，提升物流效益。簡言之，就是“做短供應(yīng)鏈，做長產(chǎn)業(yè)鏈”。湖南省物流與采購聯(lián)合會負責人認為，專業(yè)化市場細分將有利于提高物流效率。
　　一體化運作、專業(yè)化服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營、信息化管理是現(xiàn)代物流的主要特征。作為生產(chǎn)服務(wù)行業(yè)，現(xiàn)代化的商貿(mào)物流，可以更有效降低企業(yè)經(jīng)營成本、提升產(chǎn)品的附加值和競爭力、延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，對于商貿(mào)物流企業(yè)自身而言，在新競爭格局的形成中，企業(yè)也將不再僅局限于過去地段、配套、交通等硬件方面的競爭，競爭也在向更多的“軟實力”方向擴散。
　　利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，發(fā)展物流電子商務(wù)，通過電子交易交收平臺，實現(xiàn)網(wǎng)上咨詢、展示、訂購、支付等功能，成為與實體物流并駕齊驅(qū)的物流新模式。事實上，在長沙有一些物流園甚至已經(jīng)具備了融資功能，在取得銀行授信后，只需有倉儲貨物作為抵押，物流園為園區(qū)內(nèi)的中小企業(yè)提供短期融資，緩解企業(yè)的現(xiàn)金流壓力。
　　高星領(lǐng)銜，長沙西物流園區(qū)將成后起之秀
　　按照規(guī)劃，未來長沙物流園區(qū)“四面開花”，以貨運服務(wù)型物流園區(qū)為主的長沙北物流園區(qū)；以生產(chǎn)、商貿(mào)綜合服務(wù)型物流園區(qū)為主的長沙西物流園區(qū)；以商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)為主的長沙東物流園區(qū)，以及以綜合服務(wù)型物流園區(qū)為主的長沙南物流園區(qū)。
　　目前長沙市物流節(jié)點主要分布在芙蓉區(qū)、天心區(qū)和雨花區(qū)，但這些節(jié)點建設(shè)缺少統(tǒng)一科學的規(guī)劃，物流站場重復建設(shè)現(xiàn)象嚴重，給交通運輸與公共資源帶來巨大浪費與損失。
　　相比之下，還是一張白紙的城市新區(qū)卻提供了繪就未來物流藍圖的最好條件，特別是放在長沙跨江發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃之下，以生產(chǎn)、商貿(mào)綜合服務(wù)型物流園區(qū)為主的長沙西物流園區(qū)無疑成為其中的后起之秀。
　　根據(jù)規(guī)劃，位于大河西的長沙西物流園區(qū)，將以京港澳高速西線、繞城高速、長常高速和319國道為依托，形成服務(wù)于長株潭兩型社會先導區(qū)、輻射3+5 城市群的綜合物流園區(qū)，也將構(gòu)筑服務(wù)長沙市河西先進制造業(yè)和商業(yè)物流系統(tǒng)，正在建設(shè)中的高星物流園將成為生產(chǎn)、商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)的過渡點。長沙高星物流中心選址于河西101省道和石長鐵路線交會點附近，周邊集聚有11個高速公路口互通，為河西先導區(qū)新型生產(chǎn)制造業(yè)的物流需求提供服務(wù)，同時也將為長沙西北方向物資集散轉(zhuǎn)運提供支撐功能。
　　從產(chǎn)業(yè)布局來看，長沙西物流園區(qū)正位于長沙規(guī)劃中的一軸兩帶的北部發(fā)展帶上，西物流園區(qū)以生產(chǎn)、商貿(mào)服務(wù)型物流園為主的定位正與長沙城市向西發(fā)展帶所承擔的歷史責任相契合。