在低谷中徘徊了整整4年的修船業，目前依然看不到走出困境的曙光。今年年初以來的統計數據表明，盡管我國船舶修理和改裝業工業總產值連續數月同比保持大幅增長態勢，但全行業仍然沒有實現扭虧。最新統計數據顯示，今年1~7月，全國規模以上船舶修理企業共虧損4500萬元，遠大于上半年1600萬元的虧損金額。種種跡象表明，增產難增收仍是我國修船企業普遍面臨的問題，修船業要走出金融危機泥淖尚待時日。

　　整體虧損數量產值逆向變化

　　上半年的統計結果顯示，中國修船業多項指標呈現增長態勢，這在國際金融危機深度“襲擾”船舶工業的背景下，也算是交出了一份不錯的“半年報”。據統計，1~6月，全國規模以上修船企業實現修船工業總產值87.9億元，同比增長9.8%;改裝業產值為157億元，同比增長25.4%;主營業務收入為54.8億元，同比增長2.2%。此外，盡管全行業仍處在虧損狀態，但在6月份，整體虧損金額呈現逐漸收窄態勢，1~5月全國規模以上船舶修理企業共虧損4600萬元，而前6個月這一數額則減至1600萬元。

　　然而，進入7月后，在船舶修理和改裝業務的工業總產值繼續創下10.6%和20.3%增幅的情況下，企業虧損金額卻由上半年的1600萬元增加到了4500萬元。對此，業內專家分析，面對空前不利的市場環境，雖然我國修船企業采取了多種應對危機的措施，如大力調整產業和產品結構、努力開拓經營渠道等，取得了一定的實際效果，但是，單船修理工程量縮減、修船價格持續走低等問題依然突出，修船企業盈利難度很大，增產而不增收仍然是全行業面臨的主要問題。據了解，位于天津和河北的兩家大型修船企業上半年修船數量同比分別增加了25.8%和84.3%，產值卻同比大幅度縮水，單船產值下降明顯，出現了數量增加、產值銳減的逆向變化。

　　今年年初以來，改裝工程和大工程量的項目供給數量急劇萎縮，圍繞少數“含金量”較高的項目，國內主要修船企業的競爭達到白熱化。同時，由于改裝項目的減少，由此釋放出來的產能加劇了企業對常規修理訂單的爭奪，修船價格仍在走低。上半年，一家修船企業承接修船合同金額僅為年度計劃的23.3%，遠不能滿足該廠龐大的修船塢和配套設施能力的需求，造成了部分修船能力的結構性閑置。

　　閩浙表現尚可 但難言復蘇

　　不過，從地區統計數據看，少數地區則出現一定的增長態勢。作為我國重要的修船大省，福建上半年修船業績實現增長。1~6月，該省共計修理船舶1166艘，實現修船產值12.7億元，修船數量雖同比下降5% ，但產值同比增長5%。其中，該省福州地區修船產值同比增幅達43%。福建省船舶工業行業協會秘書長黃祥順表示，國際金融危機爆發后的3年多來，福建修船業維持在年修船2500艘、產值23億元的水平，始終未能實現大幅提升。、今年年年初以來，隨著華東船廠、泉州泰山船廠等大型修船設施陸續投入使用，以及中小造船企業向修船轉型，該省的修船能力實現了質的飛躍。

　　浙江修船業也呈現增長態勢。1~5月，該省船舶修理業務量較去年同期有一定幅度的增加，全省合計修理完工船舶2959萬載重噸，同比增長15%，所修船舶大型化趨勢明顯，營業收入增長76%。在分析本省修船業務回暖的原因時，浙江船舶工業行業協會相關負責人表示，由于航運市場不景氣，不少航運公司更新船隊的計劃不得不暫緩實施，由此帶來船舶修理需求大幅增加;同時，今年年初以來船用鋼板等修船材料價格大幅下跌，這在一定程度上提升了修船企業的利潤。

　　不過，談到未來的修船市場，業內專家并不樂觀。理由是從主要航運公司上半年的業績來看，已發布中報的13家上市航運公司中，有9家公司報虧，其中6家公司虧損超億元，2家公司虧損超10億元。預計今年余下幾個月里，全球海運船隊運力供應繼續呈快速增長態勢，航運市場仍將面對運力過剩的壓力。受這一因素以及全球經濟增速放緩、油價等成本高企的影響，航運企業總體仍將面臨困境。因此，優化運力結構、減少租入船舶、降低經營成本仍然是航運公司的主要措施。由此判斷，與之休戚相關的修船市場仍將寒風凜冽，回暖尚待時日。