從8月29日~10月9日，僅42天的時間，已有包括國航、南航、深航3家航空公司在內的5架航班遭遇恐嚇，說機上裝有炸彈等。而這些威脅最終都被證明為子虛烏有。專家表示，這一密度相當驚人，在國外都非常罕見。
    近日，多家媒體圍繞航班“詐彈”事件以及航空安全問題發表了評論。《新京報》：杜絕航班 “詐彈”須嚴懲 “好事者”
    回溯這些事件的原因，基本都源于惡作劇，或言語過激，但沒有一起是處心積慮策劃的敲詐案件。這意味著 “詐彈”事件本可以避免。
    其實，我國在這方面法律不可謂不完善：行業法 《民用航空法》，明確禁止 “故意傳遞虛假情報，擾亂正常飛行秩序”；對較輕的違法，有 《治安管理處罰法》；對于較重的， 《刑法》也有相應的罪名，如編造、故意傳播虛假恐怖信息罪、尋釁滋事罪等。
    面對 “詐彈”頻發現狀，還需要對癥下藥。首先，要加強法治教育，讓社會成員、乘客知道自己權利——言論權、消費者權利的邊界在哪里，哪些玩笑是可以開的，哪些話一旦說出，就構成 “現實、即時的危險”，越過了底線，將受到法律嚴懲。這是公安、航空等部門應向公眾普及的常識。
    其次，因為 “詐彈”造成的返航備降等緊急之舉嚴重浪費社會資源，這一筆成本應由肇事者承擔。所以除了對肇事者實施前述刑事、行政處罰之外，航空公司應積極追究其民事賠償責任，加大經濟處罰力度，以儆效尤�！肚G楚網》：航班“詐彈”頻出凸顯航空安全教育缺失
    近年來，編造、故意傳播恐怖信息導致飛機航班誤停重飛的舉不勝舉，因此而獲刑的人也不在少數。一個個活生生的教材在不斷重復上演，令人深思：為什么“詐彈”現象屢禁不止，越演越烈？是制度不健全還是懲罰力度不夠？
    其實，早在2001年12月29日，全國人大常委會通過的《刑法修正案（三）》，即增設了編造、故意傳播虛假恐怖信息罪，“違反本罪的，處五年以下有期徒刑、拘役或者管制；造成嚴重后果的，處五年以上有期徒刑�！狈�律已經規定的很詳細，懲罰的力度也不小。
    細細想來，法律制定了，還要普及，要讓人民都知曉、都掌握。殊不知，不少人犯罪后，都是一頭霧水，總是以為不知者不怪，認為是小事一樁。誰曾想這個玩笑開過了頭，要付出沉重的法律代價。頻發的“詐彈”危機折射出了航空安全的教育缺失，凸顯了國民航空安全知識的匱乏。我們期待著航空安全教育的普及，期待一個更幸福和諧的生活環境�！冬F代物流報》：維護航空安全更需航空部門從自我做起
    航班“詐彈”事件頻繁發生，固然與我國公民航空安全知識缺失有著莫大的關系。不過在筆者看來，對這一系列事件更應該反思的還是航空部門。
    一方面，當前我國航空運輸存在的突出問題是相關部門服務意識淡薄。近年來我國航班延誤糾紛不斷，更是凸顯出國內航空運輸領域服務質量亟待提升、整體服務水平參差不齊的現狀。以致引起廣大乘客的極度不滿，部門乘客為了泄憤，最終制造了“攔飛機維權”、航班“詐彈”威脅等鬧劇。
    另一方面，航空公司和機場的安檢舉措還有待強化。一聽說有航班“詐彈”，航空部門便立馬作出停飛、檢查的舉動，這固然能表現出相關部門對乘客生命安全負責的態度，但也充分暴露出航空公司和機場方面安檢工作的不到位。如果機場和航空公司都能夠從思想上高度重視安檢，從行為上認真落實安檢，提高自身工作能力，相信再遇到關于航班“詐彈”的謠言，也不會像上述情況那樣手忙腳亂。
    所以，面對著不斷發生的航班“詐彈”事件，航空運輸部門更應該積極反思，從自身做起，不斷強化服務意識，提升服務質量，努力減少航空部門與廣大旅客之間的糾紛，避免航班 “詐彈”事件再次發生。