蘇伊士型油輪運費看升，但長遠而言運力供應仍過多 
　　由于歐盟對伊朗實施石油禁運，令沙特阿拉伯及伊拉克兩國石油出口量上升，用于運輸這兩國石油的蘇伊士型油輪亦因此得益，貨運量達9年來最高。彭博社分析師預測，該型船運費將在本季度急漲61%至日均1.9萬美元。
　　蘇伊士型油輪過去曾因為供過于求而虧損，克拉克森數據指其運費在今年下跌了59%至目前約1.18萬美元。但7月起的伊朗石油禁運事件，卻意外成為該型船起死回生的希望。瑞士研究機構PetromatrixGmbH總經理Olivier Jakob表示，“一些曾是伊朗石油出口大客戶的煉油廠沒有條件或不想雇用超大型油輪（VLCC），所以伊朗石油被禁運反而幫助了蘇伊士型油輪�！�
　　伊朗曾是石油輸出國組織（OPEC）的第二大產油國，繼因核武計劃受西方國家制裁，今年的石油出口量下跌一半。彭博社數據指出，該國去年的日均石油出口量為240萬桶，上個月該數據下跌至115萬桶。有船舶跟蹤信息顯示，擁有25艘VLCC及9艘蘇伊士型油輪的伊朗國家油輪公司（NITC），去年有11艘VLCC獲得訂單運油至埃因蘇赫納港口，但今年僅剩1艘VLCC仍有運油往該港口。
　　伊拉克日均出口30年高位
　　為了彌補伊朗貨源的缺失，各國紛紛轉向其它產油國，尤其是沙特阿拉伯和伊拉克。沙特阿拉伯今年的石油出口量再創新高，穩占OPEC第一大產油國位置。而伊拉克9月份原油日均出口量亦創30年來新高，國際能源署（IEA）發表《伊拉克能源展望報告》指出，2020年前該國原油產量將翻倍，增加至610萬桶，2035年進一步增至830萬桶。IEA預測，到2030年，沙特阿拉伯和伊拉克將分別位列全球第一和第二大原油出口國。
　　因為船舶尺寸問題，VLCC無法像蘇伊士型油輪一樣，滿載石油穿過蘇伊士運河。伊朗過去的做法是，用VLCC將石油運載到橫穿運河的輸油管處注入，由多艘小型油輪在管道出口接收，再分載到地中海不同地區。但就短程運油而言，蘇伊士型油輪成本更低廉。有數據指出，同樣是從波斯灣運油至歐洲，VLCC耗費的成本要高出14%，即運輸每桶油都要多花0.2美元，因此現時的承運商更傾向選擇直接運抵地中海的蘇伊士型油輪。
　　紐約航運顧問公司Poten& Partners海事研究部主管JeffMcGee表示，“地中海地區對伊朗石油的需求很大，現在他們必須從其它國家獲取石油，因此蘇伊士運河上的貿易是新的中流砥柱�！彼�指出，從波斯灣運往歐洲的石油，占蘇伊士型油輪貨運量增長的64%。該公司估算，蘇伊士型油輪去年運輸了2200萬桶石油，今年的運輸量將升至4200萬桶。
　　運費仍遠未達收支平衡
　　雖然貨運量大幅增長拉動運費上升，但也有券商認為無補于事。挪威投行Pareto Securities指出，即使日均運費達到1.9萬美元，仍低于一艘5年船齡的油輪需要達到收支平衡的2.37萬美元運費。而從事金融衍生品買賣的國際經濟公司MarexSpectron Group更認為，根據目前手中的遠期運費協議統計，該油輪第四季度日均運費將為1.3萬美元，遜于彭博社預期。
　　有分析師擔憂，除了運費增長未達理想水平，貨運量上升并不能完全緩解運力過剩的情況�？死�克森數據預測，今年蘇伊士型油輪運力將增加8.9%，增幅為1977年以來最大，需求增長則為2.4%，增幅相對較小。
　　蘇伊士型船運費曾在2008年達到頂峰的15.5萬美元，引致船東們大手筆訂購該型船。研究機構IHS指出，訂船潮時購入的船舶在近兩年紛紛交付，去年該型船的運力因此大升33%。另一研究機構Englewood表示，船廠中仍有大批未交付的蘇伊士型油輪，運力約為現時市場上的19%，其供過于求的問題比其它任何型號油輪都要嚴重。
　　運力過剩并不僅僅存在于蘇伊士型油輪。據克拉克森及Frontline等機構數據，今年VLCC運費下跌63%至日均1.15萬美元，距離達到收支平衡的2.39萬美元還有一段距離。波羅的海交易所昨日數據也顯示，海岬型船運費今年下跌57%至日均1.34萬美元，巴拿馬型船運費下跌57%至日均7142美元，超靈便型船運費按年下跌54%至7738美元。
　　隨著經濟復蘇速度緩慢，全球對石油的需求量增長亦放緩。國際能源機構今年已6次下調全球能源消費預測，預期明年歐洲的能源消費會下跌1.4%。彭博社經濟分析師指出，若政府不連手尋求解決債務危機，歐盟經濟在明年第二季度之前不會有明顯回暖跡象。