10月5日,青島港前港公司20萬噸級鐵礦石碼頭,一艘載滿巴西鐵礦粉的貨輪靠在岸邊,3臺橋式卸船機伸出的巨型“抓斗”正在作業。鐵礦粉從船上卸下來后,經過傳送帶直接送到堆場,堆起了數座“小山”。“身為碼頭工人,早就習慣在假期上班了�！毙洞�隊副隊長焦廣勇說,為了給客戶節省時間,他們從早上貨輪一靠岸就開始卸貨,已持續6個多小時,估計再過三四個小時,貨輪就可以離港。 
　　剛剛過去的中秋、國慶長假,青島港許多員工都是在“戰斗”中度過的。
　　“全球通”
　　牢記總書記囑托,青島港化“�！睘椤皺C”,在不少國內規模以上港口吞吐量下滑的情況下,業績連上臺階:2009年,實現吞吐量3.17億噸,集裝箱1028萬標準箱；2010年,實現吞吐量3.50億噸,集裝箱1201萬標準箱；2011年,實現吞吐量3.72億噸,集裝箱1302萬標準箱；今年,爭取實現吞吐量4億噸,集裝箱1450萬標準箱。
　　客觀地說,在我國沿海各大港口中,青島港的地理位置和腹地資源并不占優勢,但卻在經濟不景氣下劃出了令同行艷羨的增長曲線,原因何在?青島港給出的制勝之道是:效率,服務。聽上去,答案毫無特別之處,但卻發揮著實實在在的驅動作用。
　　這在馬士基對青島港的態度轉變上體現得頗為明顯。青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司副總經理國立生介紹,以前,馬士基只有兩條支線船停靠青島港,現在,馬士基每周靠泊青島港多達7到8班世界最大的集裝箱船。馬士基為什么轉而大上航線呢?這是因為青島港在馬士基船上第一次打破了集裝箱接卸世界效率。2006年9月,馬士基有一艘集裝箱船在別的港口晚班了,需要救班,青島港調集力量,只用了2小時55分,就裝完了1961個箱子,活干完后,裝卸工人到駕駛室告知大副可以開船了,對方甚是吃驚。如今,青島港已成為馬士基通達航線最多的中國港口。
　　正是依靠高效、優質的效率和服務,青島港的市場不斷拓展:陸向北起東北三省、內蒙古,南至重慶、成都,西至烏魯木齊,都發展有貨主和用戶；海向已與世界上130多個國家和地區的450多個港口開通了航線,實現了“全球通”。
　　“金藍領”
　　“印象最深刻的,就是總書記鼓勵我們,要繼續發揚工人階級的主人翁精神。”10月6日下午,在自家客廳里談起當時情形,許振超記憶猶新。
　　在青島港,主人翁精神最直接的體現,就是由碼頭工人創造的多項世界記錄和練就的眾多崗位絕活。發展到現在,他們已連續8次打破集裝箱裝卸世界紀錄,連續19次刷新鐵礦石接卸世界紀錄,涌現出了“顯新穿針”“王嘯飛燕”等580多個以首創者名字命名的員工品牌,練就了1800多項崗位絕活。
　　憑著這股愛崗敬業、拼搏奉獻的精神,青島港用占全國1.3%的泊位能力,創出了全國6.9%的吞吐量,用335萬標準箱的集裝箱能力干出了1300多萬標準箱,成為了世界第七大港、我國第二大外貿口岸。與此同時,青島港還連續8年上繳地稅青島市第一,連續3年上繳國有資本收益占青島市的一半以上,體現了“國企擔當”。
　　“這是因為,工人把自己的命運和港口的命運綁到了一起�！痹S振超說,在青島港,職工想什么,怕什么,領導層都想到了前頭,將心比心,這換來了包括9000多名農民工在內的24000多名職工的苦干巧干。這里形成了“工人偉大,勞動光榮”的工作氛圍。
　　2002年,劉京俊第一次邁進青島港時,一眼就看見了大門口懸掛的那條“熱烈歡迎沂南籍有志青年加入青島港”的橫幅。在此之前,他只見過掛橫幅歡迎領導的,沒見過掛橫幅歡迎農民工的。到港不久,劉京俊被安排到青島港灣職業技術學院,進行了3個月的正規培訓。出來打工還能系統培訓?他實在沒有想到!一次次,劉京俊感受著青島港的“與眾不同”。這讓已經打過很多工、帶著懷疑態度而來的他,有了好好干、留下來的念頭。通過苦練技能,他從搬卸工成為了“金藍領”；工資從1200元/月漲到了8000元/月；由合同工轉為正式工；還榮獲了全國“三農人物”。如今,他已在青島買了房、安了家。
　　在學習有平臺,晉升有渠道的機制下,一位位碼頭工人成長為“海港脊梁”。他們當中,涌現出了一大批全國典型:許振超從一名普通的裝卸工成長為新時期產業工人的杰出代表、全國人大常委、十七大代表；徐萬年不僅成為全國勞動模范,還當上了青島港一家合資公司的黨委書記；皮進軍成為全國十大杰出進城務工青年、十八大代表……
　　“第四代”
　　中秋、國慶長假,青島港工人發揚“港外過節,港內大干”傳統,開展節日生產大會戰。從9月29日18:00至10月7日18:00,共完成吞吐量865萬噸,同比增長9.1%；集裝箱32萬標準箱,同比增長10%。
　　“作為國有企業,在困難和危機面前就是要挺直脊梁�！鼻鄭u港集團董事局主席、總裁常德傳說,一直以來,青島港堅持一個信條,就是把自己的命運和國家的命運聯系在一起,在復雜多變的經濟形勢下,青島港不能僅僅是穩增長,而是要大干,要快上。
　　如果說,苦練內功讓青島港在經濟不景氣下實現了持續增長,董家口港區的開發建設則使青島港贏來了跨越發展的“大機遇”。
　　4月26日,青島市政府與青島港簽署《關于董家口港區授權開發建設與經營協議》,由青島港接手此前由青島港投集團負責開發建設與經營的董家口港區。這意味著,青島港將改變原有老港區、油港區、前灣港區均位于膠州灣內的現狀,在青島南部一片72平方公里的土地上全面開啟新港區建設。這一天然深水良港,對于長期處于超負荷運轉的青島港來說,無疑極大地擴展了發展空間。
　　根據規劃,董家口港區面積72平方公里,是青島港原有三大港區的七倍多,規劃建設泊位總數達到112個,比膠州灣內現有泊位總和還多20個,設計總吞吐量達3.7億噸,相當于再造一個青島港。建成后,董家口港區將以大宗散貨、液體化工及雜貨運輸為主,成為國家重要的能源儲運基地和交易市場。
　　“未來的港口,絕對不是簡單的搬搬卸卸,裝裝運運�！背５聜鹘榻B,在規劃建設上,董家口港區定位于“第四代港口”,將充分利用信息化、物聯網等技術,強調港口建設與物流發展的聯系,實現從傳統貨流碼頭向匯集人流、物流、資金流、信息流的全球資源配置中心邁進。特別是隨著《山東半島藍色經濟區建設規劃》賦予青島港我省龍頭港口地位,提出“青島港要建設成為現代化的綜合性大港和東北亞國際航運樞紐港”,青島港將優化港口結構,整合港航資源,全面提升物流、倉儲、加工、商貿、信息、金融、保險等功能,拉長藍色經濟產業鏈條,爭當山東半島藍色經濟建設的排頭兵。
　　按照規劃,隨著董家口港區的開發建設,到2015年,青島港將發展到吞吐量6億噸、集裝箱2000萬標準箱的規模,邁向世界一流現代化港口。