物流業是一座城市現代化程度和經濟實力的重要標志。目前，荊州因沒有大型的物流園，于是貨運碼頭、建材市場的周邊逐漸成了馬路物流市“場”既影響了交通暢通，又存在安全隱患，這樣的市場該何去何從?

　　城區馬路漸漸成物流集散地

　　昨天，記者在207國道與漢宜高速公路出入口交會處看到，一排排的貨車�？看颂幍却�生意上門。

　　荊州市交管局一大隊三中隊中隊長張勝說，國道與漢207宜高速公路出入口交會處曾是外籍車輛來荊的停車場，后因停車場提供貨運信息，逐漸演變成了數家小型物流園。該中隊曾多次取締位于此處的“馬路物流市場”效果不盡如人意。在金龍路、武德路、沿江路等路段也存在此情形。

　　武德路路邊一個報亭的老板告訴記者，貨車占據武德路的現象常年存在。南湖路物流一條街便是依托藍特商貿城發展興起，占道配載貨物現象一年四季都存在。

　　居住沿江路的居民說，因沿江路臨近長江碼頭，后發展成物流公司進駐沿江路，而今變成貨物集散地了。

　　市場需要短時間取締不現實

　　“馬路物流市場”在滿足城市物流運輸需求的同時，不但占道影響了道路交通秩序，而且給周邊的居民生活帶來麻煩。

　　記者調查發現，南湖路的原大橋客運站而今雖已作為物流園，可是每天早晚上下班高峰期，南湖路交通擁堵現象依舊嚴重，貨車不分日夜裝卸產生的噪音、垃圾等讓居民很是心煩。

　　南湖路數家小型物流公司老板說，替人運貨，賺的是辛苦錢。其實，他們知道市民有意見，占道配載貨物也違反交通法規，可的確無奈。

　　荊州市物流發展局辦公室主任池賢勇說，路邊小型物流企業證照齊全、合法經營，車輛占道或擾民也是不得已，短時間內取締路邊小型物流企業不太現實，畢竟有市場需求。

　　政府引導已定就近建物流園

　　池賢勇介紹，市物流發展局規劃將興建多個現代物流園區。其中待建的李埠物流園區就位于207國道至李埠港連接線東側，距小北門外207國道物流集散地約兩公里，該園竣工后，將會引導、整合該區域的物流企業入園。柳林洲臨港物流園區建設竣工后，將整合周邊碼頭，打造集港口、裝卸、倉儲、物流配送等功能于一體的綜合物流園區，沿江路一帶的物流企業將被引入園區經營。至于藍特商貿城周邊的物流市場，將會根據商貿城區域規劃統一安排。

　　荊州市城鄉規劃局規劃編制科科長王小平介紹，為提高城區土地的利用率，城區大型商貿城將遷移到荊州城區外圍，配套的物流服務市場也將被引導出城，大型配套物流中心也將依托市場規劃建設。

　　荊州市物流發展局規劃建設科副科長張強稱，該市的物流市場剛起步，相當長一段時間內，新舊物流園及馬路物流集散地會出現并存現象，直至通過市場運作方式將小型物流企業兼并或重組，讓物流市場進入高端有序的運營狀態。