在一向發展平穩的冷鏈物流行業，有一項令整個行業都陷入無限熱情的政策，它就是《農產品冷鏈物流發展規劃》。該項政策自2010年頒布以來，國內冷鏈物流建設進入“建國以來發展最快的時期”，各地冷鏈物流園的建設更是如日中天。而冷鏈物流園的建設也引起了業內人士的廣泛關注和探討。

　　冷鏈物流園建設井噴

　　9月30日，臨近國慶節的前一天，“安徽吉寶皖江國際冷鏈物流園”項目在安徽省六安市舉行簽約儀式。

　　吉寶皖江冷鏈物流園對安徽六安來說是首個大型冷鏈物流項目，但是放眼全國來看，它僅是近些年各地興建數十個冷鏈物流園之一。熱火朝天的不僅有冷鏈物流園的建設，也有多個協會、聯盟組織的相關會議。

　　9月25—26日，2012國際冷鏈物流產業大會在黑龍江省牡丹江市召開。包括俄羅斯、烏克蘭、韓國等十余個國家在內的行業專家圍繞冷鏈物流分銷配送伙伴關系建立、商業機會拓展等話題進行了廣泛探討。

　　8月23—24日，由中國倉儲協會主辦的“第六屆全國冷庫建設與運營研討會”在成都召開。會議對中國農副產品冷鏈物流做了形勢分析與政策解析，并對冷庫市場的定位和商業模式進行了探討。

　　8月16—17日，“全國食品冷庫行業年會”在北京召開。這場會議， 旨在引導冷庫行業戰略導向，規避重疊集中建庫、經營模式同質化，優化行業市場投資經營環境。

　　當冷鏈物流園建設在全國各地勢頭正勁之時，短時間內，大大小小多場有關冷鏈物流會議的召開，一方面說明國內冷鏈物流建設進入高峰期的同時，會議相關議題的設置也折射了冷庫行業發展中出現的問題。

　　冷庫價格戰苗頭初現

　　“聽說雨潤的冷庫投入使用后，租賃費就降到1塊多一噸，明顯的要打價格戰啊�！蔽靼驳囊晃粌銎飞虘粽f。

　　據了解，目前在西安地區最成熟的凍品交易市場為方欣國際食品城，目前其冷庫的租賃價格在每噸每天2.8元左右，并且其庫位供需處于相對偏緊狀態。

　　西安和生國際食品交易中心此前表示，會于今年9月中旬投入運營。

　　10月上旬，記者致電該公司副總經理閆穎華，他表示由于制冷設備存在一些問題，開業時間暫時推遲到11月份。而此前同樣表示會在9月中旬開業的雨潤項目，其相關負責人也解釋說：“10月先期開業的只有農產品項目，冷庫項目預計會在12月初投入運營�！�

　　知情人士表示，對于西安現有的冷庫市場而言，未來市場則會出現供大于求的局面，價格戰在所難免。這也讓當地不少凍品商戶懷有“坐收漁翁之利”之心。

　　政策要扶持，更要引導

　　全國各地的冷鏈物流園建設熱潮源于2010年發改委發布的《農產品冷鏈物流發展規劃》。根據規劃：到2015年，推動全社會通過改造、擴建和新建，增加冷庫庫容1000萬噸。

　　各地發改委也紛紛出臺具體措施，給予冷鏈物流園建設以政策和資金支持。

　　于是在青島、天津、沈陽、武漢、西安、福州，甚至日照、宜昌這樣的二三線城市都開始了冷鏈物流園的建設工作。

　　冷鏈物流園建設在全國各地如雨后春筍般涌現，也促使中國冷鏈建設進入“建國以來發展最快的時期”。

　　不少凍品市場的從業者就發出這樣的疑問：現有冷庫資源尚且存在淡季資源閑置的情形，一大批新冷庫的上馬是否會引起行業的惡性競爭?

　　業內人士分析說，鼓勵性政策的出臺有益于促進行業的發展，但是對冷鏈物流行業的引導也尤其關鍵。

　　軟硬件水平亟待提升

　　嚴控高耗能項目

　　新建冷鏈物流園集中投入使用后，必然會給冷鏈市場造成一定沖擊，但是相對于市場運作問題，不少專家則對冷鏈物流園建設水平表示了擔憂。

　　9月22日，由中國倉儲協會冷藏庫分會舉辦的“冷庫創新建設觀摩研討會”，在北京恒慧通低溫倉儲有限公司舉行。中國倉儲協會冷藏庫分會秘書長劉龍昌介紹說：“在冷鏈建設高潮期中，突出反映的問題就是，冷庫的技術創新運用水平與冷庫建設的速度不能成正比，很多新上馬的項目依然采取幾十年前的冷庫建造方式，完全不能滿足市場新形勢的需求。”

　　除了在硬件的差距外，國外的同行也指出了中國冷鏈在軟件建設尚需努力之處。談及最近幾年中國冷鏈建設的熱潮，普菲斯億達總裁麥嘉麟表示：“中國現有的冷鏈設施相對落后，雖然新建冷庫在硬件上有明顯提升，但是冷鏈從業者的意識和態度與國外同行相比有著較大差距�！�

　　天津市商業大學物流系主任王侃表示，冷鏈物流的核心在“控”，其本質是在系統科學和系統控制的體系下，對冷鏈流程上的資源進行科學整合，追求集約化運營，并在品質與成本約束下，對流程環境進行系統控制�！罢�府要引導企業采取先進的節能減排技術，嚴格約束耗能高、工藝落后的冷庫建設項目。”