隨著波羅的海干散貨指數（BDI）強勁反彈，航運市場也整體出現轉運跡象。一方面，集裝箱市場上調運費的概率越來越大； 另一方面，國內航運企業已紛紛在“底部”拋出了超大型油輪（VLCC）的訂單，將大大緩解國內主要船舶工業企業的新接訂單壓力。 
　　截至10月19日，BDI報收1010點，環比增長2.12%。其中，海岬型船運價指數（BCI）上周上漲3.84%至2217點，日均獲利水平上漲950美元至14380美元。
　　此輪BDI指數強勁反彈的原因為QE3的施行以及中國市場大量集中進口鐵礦石。其中， 海岬型船舶一般載運量在15萬噸及以上，貨物主要是鐵礦石和煤炭。通常情況下鐵礦石在全球運行中的海岬型船只裝載貨物比例中占到1/3。不過，國金證券交通運輸行業分析師認為，目前船公司仍然難以盈利，對該市場繼續持謹慎觀察態度。
　　隨著西方圣誕節等假期臨近，集裝箱市場也將迎來傳統旺季。上海航交所最新一期周報告顯示，目前上海出口至歐洲的集裝箱市場運價為1074美元/標箱，周環比下跌3.5%，較5月份創造的1934美元年內高點跌去45%?
　　“不過11月份，班輪企業可能再度集體提價，很可能一次性提價500美元/teu（標準箱）”貨代行業資深人士告訴記者，目前的運費普遍低于班輪企業的盈虧平衡點，再加上載箱率較低，行業形成價格聯盟的條件再度成熟。有消息稱，馬士基等4家班輪公司已經打算在歐洲市場減少10%的運力，這一舉措被認為是強化漲價的決心。而此次提價策略能否執行也將決定班輪公司今年四季度以及明年一季度的業績。
　　此前油輪市場甚少得到關注，最近受到關注其實也主要與新船訂單相關。在國內大型基礎投資建設項目集中獲批消息出臺后，中遠、中海和招商局等三巨頭立刻拋出了50艘VLCC(超級油輪)訂單，總價值約300億元人民幣，新增運力超過1500萬載重噸，也將使國內現有VLCC運力翻了一番。
　　某大型航運企業人士早前就向記者透露，這與國家加強能源儲備的戰略計劃直接相關，并分析認為國家還將出臺有關油輪運輸的后續優惠政策。根據部分文件顯示，國有大型船舶工業企業將成為相關訂單的主要受益者。