隨著新運力不斷交付，臺灣長榮海運（Evergreen）在全球市場所占份額五年來首度上升，但是公司堅稱其新造船計劃只為更新船隊，并非搶奪市場份額。 
　　根據Alphaliner發布的最新報告，僅僅在今年前10個月長榮新增運力就高達112,000 teu，這樣大規模的運力擴張甚至超過公司前五年中運力增長的總和。
　　多年來長榮的市場份額一直呈下降趨勢，2000年的高點為6.2%，但到今年年初，這一比例已經銳降至3.8%。年初至今，這一占比已經迅速反彈至4.3%，而且隨著未來三年超過390,000 teu的運力交付運營，市場份額料將繼續上行。目前，長榮手持訂單量394,000 teu，僅次于行業老大馬士基航運的457,000 teu。
　　然而，長榮認為忽略過去幾年市場低迷時期其它班輪公司大肆擴張運力的細節，一味比較目前公司與他們的擴張步伐，這有失偏頗。目前其他班輪公司訂單規模不大的原因在于他們大批新造運力已經交付運營，且一直還在服務市場。況且，他們當下手持訂單較少并不意味著他們沒有進一步搶占市場的野心。
　　然而，Alphaliner分析師指出，鑒于長榮中期拆解運力規模幾乎可以忽略不計，因此公司新造任何運力都是擴張其船隊規模，而非運力更新。由此看來，長榮的大舉造船計劃料將對市場帶來巨大沖擊。
　　長榮擴張對市場的最強沖擊波將在2014年到來，屆時長榮將接收212,000 teu新造運力，另外，2014年公司租入運力中到期應還運力僅為46,000 teu。
　　長榮則明確否認其新造船計劃意欲搶占市場份額的事實，“盡管我們最近有五艘L型運力被交付，但是公司至今沒有新開任何一個遠東至歐洲的航次。此外，根據Alphaliner的統計數據，即使我們所有的新造運力一并投入市場、到期運力停止還船、拆解老舊運力為零，我們的全球市場份額也達不到我們在2008年的運力水平。最后，我們還計劃根據市場需求狀況陸續歸還租入運力以調整公司運力結構，因此我們的運力策略一直都是緊盯市場需求，并非一味坐大�！�