在汽車王國德國，8200萬人口擁有近5000萬輛汽車，車流量和交通密度居歐洲之首。每年因堵車造成的損失高達(dá)上百億歐元。德國近年來加大了高科技治理交通擁堵的力度。 
　　“治理交通擁堵首先要考慮智能交通燈。”在接受記者采訪時(shí)，德國ADAC汽車俱樂部專家表示，德國交通信號(hào)燈一般都有6套以上時(shí)間配置方案。上下班車流量高峰時(shí)期，綠色信號(hào)燈亮得時(shí)間會(huì)長(zhǎng)些，但最多不超過60秒；其他時(shí)段，綠色信號(hào)燈時(shí)間會(huì)減少；至午夜時(shí)分，一些街道紅綠燈關(guān)閉。啟動(dòng)“綠波帶系統(tǒng)”，也是德國各城市防堵車的主要科技手段。即一個(gè)區(qū)域?qū)嵭薪y(tǒng)一的信號(hào)燈控制，并全部連接起來，按照車輛平均速度經(jīng)過電腦加以協(xié)調(diào)控制，使車流在干道上行駛的過程中，連續(xù)得到一個(gè)接一個(gè)的綠燈信號(hào)，暢通無阻地通過沿途所有交叉路口。在司機(jī)看來，前方綠燈好似綠色波浪滾滾而來。如果碰到一個(gè)紅燈,在等待下一個(gè)綠燈起步后,就已經(jīng)進(jìn)入第二個(gè)雙向綠波帶，所以之后還是一路綠燈。
　　德國黑森州還在測(cè)試未來的汽車通訊系統(tǒng)——車輛之間的通訊系統(tǒng)。前方行駛的車輛通過無線電給后面的車發(fā)提示。這樣，司機(jī)們就可以知道，堵車的范圍究竟是到路口，還是要繼續(xù)綿延數(shù)百米。
　　為減少堵車，德國高速公路一直不限速。德國人認(rèn)為，這有利于車輛疏導(dǎo)。德國的高速公路也沒有收費(fèi)站。貨車收費(fèi)通過衛(wèi)星收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行。每輛車安裝有一個(gè)接收機(jī)。德國交通部門依靠衛(wèi)星與紅外線攝像等手段，記錄貨車行駛情況。
　　除了私家車，運(yùn)送各種城市所需物品的貨車也是道路的主角。既然地鐵可以載人，是不是也可以載貨，把貨車統(tǒng)統(tǒng)改到地下運(yùn)行呢？德國人口最密集的北威州正在研究“貨運(yùn)地鐵”。它被稱為第五種現(xiàn)代貨運(yùn)方式。這一設(shè)想其實(shí)很多年前就有了，多年來一直在進(jìn)行論證、測(cè)試。參與該研究的波鴻大學(xué)專家說，地下管道內(nèi)由一種外型類似藥丸的輸送車廂來運(yùn)送貨物，可以單獨(dú)一節(jié)行駛，也可以組合行駛。它不受氣候和時(shí)間影響。輸送車廂由電動(dòng)引擎驅(qū)動(dòng)，減少了運(yùn)輸工具帶來的環(huán)境污染。項(xiàng)目組先在波鴻、多特蒙德等城市的廢舊廠區(qū)地下修建了幾條直徑1.6米、長(zhǎng)約200米的試驗(yàn)通道，并對(duì)建筑設(shè)計(jì)、機(jī)械制造、電子控制等各方面進(jìn)行了實(shí)地測(cè)試，擬定了初步建設(shè)方案。未來幾年內(nèi)，他們將在北威州的地下，建成一個(gè)地下貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。每個(gè)站點(diǎn)還設(shè)有“24小時(shí)冷卻儲(chǔ)物塔”。這個(gè)項(xiàng)目將有助于減少地面貨車運(yùn)行。未來幾十年，德國還將探求地下私人轎車通道。科學(xué)家相信，地下交通網(wǎng)將是未來解決交通擁堵問題的新趨勢(shì)。
　　其實(shí)，英國皇家郵政上世紀(jì)就建成一條專門用于傳輸信件和郵包的地下郵政鐵路隧道，這條隧道在倫敦大街地面以下21米，全盛時(shí)期，無人駕駛電動(dòng)列車每天可以運(yùn)送400萬封郵件。直到前幾年，這條地下郵件隧道才因?yàn)榇蠓�度下降的郵件運(yùn)送量而停止運(yùn)營。事實(shí)上，現(xiàn)代城市的市政工程的重要一項(xiàng)，便是用各種地下管道連接起千家萬戶。根據(jù)科學(xué)家的設(shè)想，未來的家庭可以在客廳內(nèi)電腦前按下鼠標(biāo)，網(wǎng)上訂購中意的貨物，而一個(gè)小時(shí)或更短時(shí)間之內(nèi)，地下管道便把貨物直接送到住宅的地窖里。