面對源源不斷投放的新運力，馬士基航運總裁施索仁有理由感到擔心，特別是考慮到第三季度馬士基訂造的部分3E級船即將下水。讓他稍感欣慰的是，所有船公司都將面臨如何管理運力的難題。　　據Lloyd’s List Intelligence估計，假設下半年不出現大量延期交付和撤單，2012年新加入的運力將在128萬teu-131萬teu之間。
　　自今年以來，新加入運力總量接近91.7萬teu，大幅超過去年同期86萬teu的數字。
　　而且，交付速度還沒有減慢的跡象。從現在起至年底，還將有35萬-39萬新運力加入市場。
　　其中包括了數艘142,000 teu超大型集裝箱船，接收者包括地中華航運、美總輪船、赫伯羅特、韓進和達飛。
　　基于目前的預測，Lloyd’s List Intelligence估計2013年集裝箱船手持訂單量將達到頂峰，與此同時，當年的新增運力將達到170萬teu，創行業之最。
　　新運力大量投放對運價的影響尚有待觀察，但船公司已經開始撤銷原先的漲價計劃，推遲征收旺季附加費。
　　2012年保持盈利對大多數船公司來說都非易事。如何渡過2013年更是一個大挑戰！