圣誕節貨物逐漸出盡，運價可能失去支撐力，但是船公司繼續逆向思維，將于11月1日進行新一輪漲價。 
　　主流船東宣布多條航線漲價
　　截至29日，日本郵船（中國）有限公司（簡稱日本郵船）、東方海外貨柜航運有限公司（簡稱東方海外）、中遠集裝箱運輸有限公司（簡稱中遠集運）等主流船東，都宣布于11月1日對多條航線漲價。
　　其中，東方海外對北歐至亞洲航線，每20英尺或40英尺貨柜的貨運，一律增加收費200美元；由亞洲西行至歐洲航線的貨運，每標箱一律增加525美元，涉及遠東包括日本、印度次大陸、中東到北歐、地中海及黑海航線。據悉，東方海外今年10月1日已經調整了北歐至亞洲運費，每20英尺或40英尺貨柜，一律增加收費200美元。
　　日本郵船宣布，11月1日起對上海出口至印度地區、中東地區、西亞地區的貨物增收運費，印度地區為USD150／標準箱，中東地區為USD300／標準箱，西亞地區為USD150／標準箱。
　　中遠集運的漲價范圍更大，11月1日開始，遠東至南非、至印度次大陸、至南美東的貨物（包含冷箱），運價均上調，還加收一些航線緊急燃油附加費，對中國大陸至韓國地區貨物（包含冷箱）實施新的單證費。
　　馬士基削減運力“漲價總動員”
　　東方海外的漲價理由是，“由北歐至亞洲航線的服務收費持續處于低水平，未能足夠應付長期的基本營運支出。”而日本郵船稱，運價應恢復至合理水平。
　　上海航運交易所指出，中國出口集裝箱運輸市場總體需求繼續下行，圣誕節貨物逐漸出盡。就是在這種背景下，各大船東再次打出了漲價的大旗，“歐地航線，為提振淡季市場運價，提高年度合同談判的價碼，多個航商計劃于11月1日調漲運價，宣漲幅度為500美元／TEU�！�
　　為使漲價順利執行，馬士基等航運巨頭大幅收縮運力、減少可供的艙位。馬士基將在2012年12月之前，一直暫停亞歐之間的AE9航線的運營，AE9航線上原本運營11艘集裝箱船舶，每艘額定運力達8000標箱�！拔覀冾A計今年亞歐航線上的貨量不會有增長，因此，沒有必要在該航線保持原有的運力�！�
　　國外一家集裝箱運輸研究機構將上述船東的舉動稱為“班輪公司總動員”，認為站在馬士基的立場上，大幅削減運力是明智的，有望支撐集裝箱現貨運價重拾升勢，“要想扭轉亞歐航線的整體趨勢還遠遠不夠，其他船公司或是集裝箱船運營聯盟也應加入壓縮過剩運力的大軍�！�
　　漲價計劃意在刺激貨主加緊出貨
　　東方海外稱，漲價后才能持續提供給“客戶穩定及高質量的服務�！钡�是，貨主肯定不樂意。上海航運交易所透露，歐地航線近期出現一艙難求之勢，多個航次爆艙，運價大幅上漲，10月26日的上海出口至歐洲基本港市場運價海運及海運附加費為1315美元／標準箱，較上一周上漲22.4%�！皾q價計劃刺激貨主加緊出貨�！�
　　上海楊浦區的一位貨主抱怨，這是一種惡性死循環：船公司跟風漲價、班次減少、周期變長、各生產商加緊出貨、國際貿易繼續減少，于是，船公司很快又來減少運力。
　　今年上半年，在馬士基航運的率領下，班輪公司在亞歐航線進行了6次運價推漲計劃，成功地將亞歐航線運價推漲至2000美元／標準箱的歷史高位。以青島一家具企業為例，受原材料漲價及馬士基運費上漲等因素影響，出口訂單面臨流失的風險。