中遠超過132億元的一年內到期長期負債余額中，債權銀行前三位分別為中國銀行上海分行、東京三菱銀行及農業銀行上海分行。 
　　這是魏家福45年航運職業生涯中“最嚴峻的時刻”。
　　標準普爾10月24日在北京發布《中國100大企業》信用觀察報告，指出中國17家企事業單位被評定為財務風險“極大”，他所掌門的中國遠洋便赫然在列。
　　而此前，這家中國最大的海洋運輸企業，曾因為巨額虧損的業績，遭到市場普遍質疑。
　　盡管管理層一直在四處奔走，希望政府可以給予支持，幫助渡過難關。但截至目前，仍然沒有看到其經營狀況好轉的明顯跡象。
　　可是與此同時，中國遠洋不同渠道的債務每天都需要其支付巨額的利息，而更讓人擔憂的是，大批貸款將于年底到期，為這家飄搖的公司帶來巨大的本息償還壓力。
　　這讓身為董事長的魏家福很焦慮，而為中國遠洋提供貸款支持的金融機構也再沒有了曾經的信心。
　　132億債務承壓
　　從2008年第四季度陷入虧損，到2010年業績好轉，再到今年上半年再度巨虧，中國遠洋的成績單一直難以讓人滿意。
　　2012年的中期業績數據顯示，該公司上半年虧損48.7億元，較去年同期下降了79.7%。而此前的2011年，中國遠洋更是因為全年虧損105億元，遺憾地當選A股的“虧損王”。
　　更有評論認為，如果今年全年業績再次虧損，中國遠洋將成為ST股，而如果連續第三年虧損，則面臨退市風險。
　　這樣的盈利狀況讓市場對于公司償還債務的能力產生了諸多懷疑。
　　評級機構聯合資信發布報告，表示綜合考慮下，將中國遠洋主體長期信用等級維持AAA評級，但公司評級展望調整為負面。該機構認為，中遠營業收入同比下滑，經營出現虧損，債務負擔有所加重，償債能力指標顯著下降。
　　據公開數據顯示，截至2012年6月30日，集團總資產為人民幣1581.37億元，比年初增加0.4%，總負債為人民幣1121.65億元，比年初增加4.6%，資產負債率達70.93%，而這一項指標在去年和前年的數據分別為68.13%和58.76%，呈逐年遞增狀態。
　　而從借款部分來看，截至上半年，中遠控股短期借款余額為人民幣54.56億元，較年初28.51億元，大幅增加91.4%，原因為“所屬公司流動資金貸款增加”。
　　一年內到期的非流動負債期末余額為132.55億元，雖然比年初時的191.31億元，下降了不少，原因為“部分一年內到期的長期借款已歸還，使期末余額相應減少”。但這對于盈利能力堪憂的中遠來說，依然是不小的壓力。
　　畢竟，在這部分債務中，仍有近7成比例馬上就要面對還本付息。
　　這其中，1年內到期的長期借款為126.76億元，其中保證借款34.13億元，抵押貸款17.76億元，質押貸款3.16億元，而信用借款的余額則達到71.70億元，占比60.74%。
　　若將債務觀察期限再延長一些，可以看到，截至今年6月30日，刨除一年內到期的部分，中遠的長期借款余額，為392.07億元，比期初的331.50億元略有上漲。
　　而除了通過銀行渠道獲得貸款，中遠此前還發行了三批中期票據，“10中遠MTN1”、“09中遠MTN1”、“11中遠MTN1”，累計總額達190億元。但是因為時限較長，這三期中期票據將分別于2014年、2018年、2020年才會到期。
　　最近一筆即將到期的債券為中遠集團所屬子公司中遠太平洋于2003年10月3日發行的本金金額為3億美元的債券Guaranteed Note，債券按5.96%的年利率計算利息，并按其本金金額99.367%的價格發行，債券年利率為 5.875%，將于2013年10月3日到期。
　　遭遇還款高峰
　　公開數據顯示，截至今年上半年，中遠的長期借款，排名前五位的債權銀行為中銀香港、中國國家進出口銀行、中國銀行、農業銀行和國家開發銀行。
　　而中遠超過132億元的一年內到期長期負債余額中，債權銀行前三位分別為中國銀行上海分行、東京三菱銀行及農業銀行上海分行。
　　其中，中國銀行上海分行的借款起始日為2007年8月23日，截止日為2012年11月4日。
　　雖然如今陷入困局，但過去很長一段時間里，中國遠洋作為國內航運業的龍頭老大，此前一直都是各家銀行的座上貴賓，從中國遠洋歷年的財務報表中可以看到，為其提供貸款的銀行以四大行和國家開發銀行、進出口銀行為主，而包括光大銀行、深圳發展銀行等在內的股份制銀行在過去的幾年中，也都積極為中遠提供貸款支持。
　　去年五月，招商銀行更是通過議案，向大股東中國遠洋運輸（集團）總公司及其下屬子公司提供集團綜合授信額度人民幣300億元，期限三年。
　　截至6月30日，中國遠洋集團為招商銀行第三大股東，持有招行13.41億股無限售A股，占其總股本的6.22%。
　　而在這些銀行中，中國銀行的身影最為突出，事實上，中遠集團和中國銀行的合作可以追溯到上世紀六十年代，中國銀行曾長期作為中遠集團唯一的買造船貸款銀行。2009年，中行進一步加強在航運金融方面的投入。
　　當年7月，中行上海分行成立“國際航運金融服務中心”，專職為由航運公司及其上下游船代公司和物流公司等組成的航運行業客戶群提供金融一站式服務，這也是國內首個以航運業為專門業務對象的金融服務中心。
　　航運金融中心成立伊始，中行便牽頭完成了中遠集裝箱運輸公司銀團貸款，并與中遠集團在船舶境外融資運營領域開展合作。而當年年底，中國銀行與中國遠洋運輸（集團）總公司又在北京簽署《銀企戰略合作協議》，中國銀行肖鋼董事長與中國遠洋掌門人魏家福一并出席。
　　事實上，不僅是中國銀行，在2009年掀起的上海金融和航運兩個中心建設浪潮下，航運業激發了各家銀行巨大的合作熱情。
　　就在中行航運中心成立后不久，總部位于上海的交通銀行也成立了航運金融部，通過對航運行業的政策研究、分析和趨勢研判，規劃和組織實施航運業的業務發展戰略和產品服務策略。
　　今年7月，交通銀行公司機構業務部副總經理金旗在出席陸家嘴論壇時指出，交通銀行三年在航運上面的投入增長量達到60%，而中行在這一部分的數據也達到了30%以上。
　　2009-2010年間，各家銀行，特別是上海及深圳地區分行，紛紛積極向以中國遠洋為代表的航運業龍頭拋出橄欖枝，大批授信密集獲批放款。截至2011年末，航運授信總額為1961.39億元，客戶總數為1141家，同比增長46.85%，貸款總額達到640.32億元。
　　而從2011年開始，隨著航運業市場受到經濟放緩帶來的需求萎縮以及運力大量投放帶來的供給過剩雙重壓力，產生新的調整，包括中國遠洋在內的航運企業巨頭業績紛紛下挫，開始讓一直以來看好航運金融發展的銀行陷入兩難境地。
　　更重要的是，在2009年前后發放的貸款，3年期限占據了不小比例，而這一部分，都將在今年和明年迎來還款期，能否順利收回，無論對企業還是各家銀行來講都是不小的考驗。
　　根據理財周報記者獲得的材料顯示，截至2011年9月末，幾家主要銀行對于中國遠洋的授信使用情況為，中國銀行已放款83.76億元，農業銀行28.11億元，建設銀行21.89億元，招商銀行18.13億元，工商銀行13.85億元，其他銀行89.94億元，總計255.69億元。
　　現金為王的底氣
　　在最困難的時刻能不能順利渡過依次到來的還款高峰，需要中國遠洋交出成績單。
　　雖然業績一再令投資者失望，但魏家福依然保有信心，他在今年年初接受采訪時表示，因為中遠集團手頭掌握了大量的現金流，因此對于未來發展并不太擔心。
　　“中遠必須堅持現金為王，所以一直到現在能保持在900億�！�
　　而在2009年業績低迷時，那時的他也是泰然自若地表示，“現金流就是企業的血液，沒有現金流的企業是生存不下去的。我們有890億元現金在手，也就有了底氣。”
　　據中國遠洋2012年中報數據顯示，其貨幣資金為418億。當然，與此同時，中國遠洋也在繼續從各種渠道爭取著融資支持。
　　據理財周報記者了解，雖然目前銀行的放貸趨于謹慎，但中遠手中也仍有一部分銀行授信未使用。
　　中遠控股2011年第一期中期票據募集說明書顯示，截至2011年三季末，公司共獲得各大銀行總計637.86億元的融資額度。
　　而在這超過600億的授信額度中，來自中國銀行的部分為271.83億元，占比達42.62%。其次為招商銀行及農業銀行，分別有73.68億元及60.6億元，中遠也從工商銀行和建設銀行獲得了22.85億元及45.47億元的授信額度，除此之外，其他銀行累計為中遠提供的授信額度總計為163.42億元。
　　截至2011年9月30日，以上額度僅使用40%，剩余382.17億元未動用。
　　值得一提的是，中國遠洋于10月24日晚間公告稱，曾于一年前審議通過的《中國遠洋境外子公司發行境外美元債券并由中遠為發行主體提供擔保之預案》，將在2012年11月12日2012年第二次臨時股東大會上重新審議。
　　中國遠洋表示，此次債券募集資金在境外拆借給中國遠洋境外子公司使用，主要用于公司生產經營活動，包括但不限于補充流動資金、償還銀行貸款及固定資產投資支出等。同時，原則上由實際使用募集資金的中國遠洋境外子公司清償。