9月29日12點(diǎn)57分，西昌南至渡口Y885次旅客列車從西昌南站緩緩開出，1000余名攀枝花鋼鐵集團(tuán)有限公司職工是這趟列車的乘客。列車停經(jīng)久、密地兩站，終到渡口站，全程歷時4個多小時。這也是成都鐵路局首次開行周末定制列車。

　　對攀鋼職工而言，這是一趟意義特別的列車。2011年12月22日，在西昌市南經(jīng)久鄉(xiāng)羅家溝，一座現(xiàn)代化大型釩鈦鐵基地拔地而起，這就是被稱為攀鋼“二基地”的西昌經(jīng)久工業(yè)園區(qū)。今年9月以來，隨著基地的全面投入使用，攀鋼集團(tuán)每個周末均有1000余名職工往返于西昌南至渡口站，交通問題成為難題。

　　成都鐵路局提出“定制列車”的思路，即按客戶需求打造客運(yùn)產(chǎn)品。具體來說就是立足現(xiàn)有運(yùn)能基礎(chǔ)，提高運(yùn)輸組織效率，在條件允許的特定線路區(qū)段，定期開行運(yùn)載預(yù)約客戶的旅客列車。攀鋼周末定制列車Y885次應(yīng)運(yùn)而生。

　　對于我省鐵路系統(tǒng)而言，這趟列車的開行意味著旅客列車可按照客戶需求專門定制，邁出了“轉(zhuǎn)換傳統(tǒng)營銷思維方式，按市場需求打造客運(yùn)產(chǎn)品”的實(shí)質(zhì)性探索步伐。