隨著趙滬湘的上任，關(guān)于中外運(yùn)將被招商局整合的傳言越來越多。2005年12月27日，國(guó)務(wù)院國(guó)資委副主任王勇在中外運(yùn)集團(tuán)宣布，任命趙滬湘為中外運(yùn)集團(tuán)董事、黨委書記，并提名為總經(jīng)理人選;同時(shí)免去張斌的董事和總經(jīng)理職務(wù)。在2006年1月10日的中外運(yùn)股份有限公司臨時(shí)董事會(huì)上，趙滬湘被提議擔(dān)任公司執(zhí)行董事、董事長(zhǎng)。趙滬湘兼任招商局國(guó)際副主席、招商局集團(tuán)(北京)有限公司董事長(zhǎng)、香港海通有限公司董事長(zhǎng)(招商局集團(tuán)下屬企業(yè))。

　　是否兼并，我們暫且不論。但招商局集團(tuán)和中外運(yùn)集團(tuán)都是大型國(guó)有重點(diǎn)物流企業(yè)。其中，招商局集團(tuán)集中于交通運(yùn)輸及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營(yíng)與服務(wù)(港口、公路、能源、運(yùn)輸及物流)，金融投資與管理，房地產(chǎn)開發(fā)與經(jīng)營(yíng)三大核心產(chǎn)業(yè);而中外運(yùn)的業(yè)務(wù)涉及貨運(yùn)代理、快遞服務(wù)、船務(wù)代理、倉(cāng)儲(chǔ)碼頭等九大類。由于貨代是貨主和承運(yùn)人之間的連接點(diǎn)，是整個(gè)物流鏈中獲得信息最充分、最活躍的環(huán)節(jié)，所以，在物流領(lǐng)域中外運(yùn)稱得上是一言九鼎。

　　從地區(qū)分布看，由于進(jìn)出口貿(mào)易主要集中在廣東、上海、江蘇、華北等地，占全國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易總額的57%，這些地區(qū)也是中外運(yùn)最活躍的地方。

　　不過，值得注意的是，盡管中外運(yùn)可以依靠代理多家承運(yùn)公司航線的優(yōu)勢(shì)獲得較好的運(yùn)價(jià)，但由于其無法參與承運(yùn)、機(jī)場(chǎng)或港口操作，特別是目的地服務(wù)的不完善，使中外運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量無法得到有效保證。

　　價(jià)格戰(zhàn)下的總體競(jìng)爭(zhēng)力不高

　　雖然發(fā)展很快，但由于行業(yè)進(jìn)入門檻很低，當(dāng)前中外運(yùn)貨代部分主要涉及的中國(guó)國(guó)際貨代行業(yè),總體競(jìng)爭(zhēng)力并不高。

　　區(qū)域性強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)落后。只有5%強(qiáng)的企業(yè)在國(guó)外設(shè)有分支機(jī)構(gòu);在國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上，不足3%的企業(yè)設(shè)有5家以上分公司，1/5的企業(yè)設(shè)有5家以上的辦事處。

　　信息系統(tǒng)落后。不到1/3的國(guó)際貨代企業(yè)開發(fā)了物流業(yè)務(wù)所需要的信息系統(tǒng)。

　　直接客戶獲取能力較差。許多內(nèi)資國(guó)際貨代企業(yè)，一半以上的客戶不是直接貨主，有些企業(yè)甚至完全依賴掛靠的二代貨源。

　　規(guī)模小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差。注冊(cè)資金超過5000萬元的只占8%，近40%的企業(yè)注冊(cè)資金小于500萬元。由于貨代企業(yè)有較高的流動(dòng)資金需求，許多小貨代企業(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)很高，且融資能力差。

　　內(nèi)部管理水平不高。在質(zhì)量管理上，六成以上的企業(yè)沒有通過ISO 系列認(rèn)證，資產(chǎn)管理水平也較低，平均應(yīng)收賬款回收天數(shù)接近60天。

　　延伸服務(wù)少。絕大部分企業(yè)訂艙、報(bào)關(guān)、退稅、短途運(yùn)輸?shù)冗�是依托政府資源和現(xiàn)場(chǎng)操作經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)貨代服務(wù)，缺乏提供差異化服務(wù)的意識(shí)和有效措施。

　　正因?yàn)槿绱�，價(jià)格成為企業(yè)間主要競(jìng)爭(zhēng)手段，市場(chǎng)領(lǐng)先者往往具有強(qiáng)大的背景，或具有成本優(yōu)勢(shì)。以上海為例，截至2002年3月底，上海市經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)成立的國(guó)際貨代企業(yè)達(dá)381家。除了這些上海本地注冊(cè)的企業(yè)，上海具有一級(jí)代理資質(zhì)的國(guó)際貨代企業(yè)(包括外地貨代在上海的分支機(jī)構(gòu))已經(jīng)超過1000家。由于競(jìng)爭(zhēng)者眾多，市場(chǎng)不規(guī)范，行業(yè)平均毛利潤(rùn)率已經(jīng)從10年前的40-50%，下降到目前不超過10%，甚至更低。中外運(yùn)也不例外。

　　同時(shí)，行業(yè)的集中度不高，市場(chǎng)缺乏占絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)者。仍以上海為例，海運(yùn)進(jìn)出口市場(chǎng)，前十位競(jìng)爭(zhēng)者的市場(chǎng)份額不超過45%，作為老大的中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)的市場(chǎng)份額不過10%左右;空運(yùn)市場(chǎng)前十名的運(yùn)量差距僅僅以千分之幾來衡量�？梢哉f，在華東、甚至是華北，中外運(yùn)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)非常有限。

　　綜合來看，國(guó)外的貨代在全球客戶和承運(yùn)商網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)、資金實(shí)力、物流設(shè)計(jì)能力方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)貨代目前在政府資源、國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、中國(guó)市場(chǎng)操作經(jīng)驗(yàn)上具有一定優(yōu)勢(shì)，但隨著政策開放度的加大和外資貨代對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的熟悉，國(guó)內(nèi)貨代的相對(duì)優(yōu)勢(shì)正逐漸減弱，未來五年形勢(shì)嚴(yán)峻。