8月26日凌晨，陜西省延安市境內(nèi)的包茂高速公路發(fā)生一起交通事故，一輛雙層臥鋪客車和一輛裝有甲醇的罐車追尾，并致兩車起火，事故致36人死亡。

　　甲醇屬易燃危險品，一旦相撞泄漏，與空氣混合，遇到高溫明火極易燃爆，車上乘客逃生機會相當少。

　　延安的事故并非孤例。2012年7月5日，廣州天河區(qū)東圃蓮溪路上，一輛白色貨柜車裝有化學物品發(fā)生泄漏，發(fā)出刺激性氣味，周圍300米范圍被封鎖。2011年11月1日，西南出海大通道蘭海高速貴新段馬場坪匝道口附近，兩輛運送炸藥車輛在一汽修廠檢修時發(fā)生爆炸，至少造成7人死亡，264人受傷。

　　多起事故中，我國危險品運輸當中存在的運力不足、多頭治理以及貨運司機超負荷工作等問題暴露無遺。

　　根據(jù)鐵道部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年鐵路營運里程達到9萬公里，目前運力的90%主要用于煤炭、石油、糧食等大宗貨物運輸。而目前鐵路路網(wǎng)地理分布不均衡，東部地區(qū)客運運能不足，西部地區(qū)鐵路貨運運能不足的矛盾依然突出。雖然鐵路在成本及安全性方面都大大優(yōu)于公路運輸，但因為運力緊張，很多企業(yè)只能選擇公路運輸。

　　多頭管理也是危險品運輸事故頻發(fā)的重要原因。公安、質檢、環(huán)保、交通、衛(wèi)生、工商等行政部門共同執(zhí)行，層次繁多、程序復雜，沒有形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理模式。國務院頒布了《道路運輸條例》，安監(jiān)總局出臺了《危險化學品安全管理條例》，《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》則由原交通部頒布。

　　此外，我國實施的危險品運輸管理細則也不明確。我國使用的是2005年頒布的《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》，當中并無具體運輸細則，因此各省份都按照自己的情況修訂具體的運輸法規(guī)，造成各地在危險品運輸管理上各不相同。不僅如此，很多法律法規(guī)缺少詳細的監(jiān)管內(nèi)容及問責機制，這不僅造成職能部門的嚴重監(jiān)管缺位，而且也給監(jiān)管部門推卸責任提供了可能。

　　最后，貨運司機生存狀況較差，雖然有很多強制性確保安全的規(guī)定，但是在油價、過路費等成本的重壓下，在公司內(nèi)部畸形的考核下，司機所能掌控的、最重要的安全冗余被一而再、再而三地壓縮，在這種背景下，發(fā)生群死群傷的安全事故難以避免。

　　交通事故關乎生命安全，不可輕視。為了提高安全系數(shù)，鐵路部門應向危險品運輸傾斜，相關部門則須完善制度、加強問責，加強部門之間的協(xié)調(diào)與配合，提高貨運司機的技能并保障其權益，以保危險品運輸安全。