從“雙十一”到“雙十二”，再到已經(jīng)啟動(dòng)的圣誕節(jié)、元旦促銷，網(wǎng)購(gòu)風(fēng)潮一浪高過(guò)一浪，網(wǎng)購(gòu)訂單量呈爆炸式增長(zhǎng)。

  記者日前瀏覽多家購(gòu)物網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，基本所有網(wǎng)站都在醒目位置掛出了圣誕節(jié)或元旦的促銷標(biāo)語(yǔ)，而且交易數(shù)量也比平時(shí)增加了3-5倍。據(jù)美國(guó)購(gòu)物網(wǎng)董事長(zhǎng)高慧蓁介紹，近一個(gè)月以來(lái)，由于美國(guó)國(guó)內(nèi)商品在圣誕節(jié)期間進(jìn)行促銷，所以網(wǎng)站上的代購(gòu)商品都以美國(guó)促銷產(chǎn)品為主，在價(jià)格方面比平時(shí)要低50%-80%。與商品價(jià)格大幅度降價(jià)成正比的是商品交易量的大幅增加，由于快遞公司與電子商務(wù)公司存在的是利益上的合作關(guān)系，因此網(wǎng)購(gòu)訂單的增多更加劇了快遞公司業(yè)務(wù)量的增加，“爆倉(cāng)”現(xiàn)象便隨之產(chǎn)生。

  在山東大學(xué)讀研究生的小周在經(jīng)歷了淘寶網(wǎng)站舉行的“雙十一”、“雙十二”的大型促銷活動(dòng)后，對(duì)于元旦、春節(jié)促銷活動(dòng)略顯反感。他表示，反感的主要原因是快遞公司的快遞速度很成問(wèn)題�；顒�(dòng)當(dāng)天訂的商品，要在11天后才能收到。

  除了網(wǎng)購(gòu)訂單數(shù)的增加外，快遞人員的不足也是“快遞”變慢的一個(gè)重要原因。據(jù)了解，雖然春節(jié)期間多數(shù)快遞公司保持正常收發(fā)快件的業(yè)務(wù)，但由于值班人員少，派件的速度肯定要有所下降。

  快遞公司加緊備戰(zhàn)“人荒季”

  “每年的9月到年底都是快遞旺季，工作量基本翻倍�！眻A通的快遞員李明告訴記者，他從今年10月份開(kāi)始，幾乎沒(méi)有休過(guò)假。面對(duì)繁忙的業(yè)務(wù)工作，加派人手，加班加點(diǎn)成為各個(gè)快遞公司通用的應(yīng)急方式，但是這種“扎堆”招聘的效果卻并不理想，并導(dǎo)致了快遞員月薪近萬(wàn)元還是招工難。

  在趕集網(wǎng)、58同城等招聘網(wǎng)站上，搜索關(guān)鍵詞“快遞員”，會(huì)出現(xiàn)多家快遞公司的上千條招聘信息，“急聘”、“高薪誠(chéng)聘”等字眼非常醒目，不少快遞公司甚至開(kāi)出月薪3000元至5000元。據(jù)趕集網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，自2007年以來(lái)快遞員工資上漲超過(guò)20%，2010年的漲幅更是創(chuàng)下新高，成為國(guó)內(nèi)除月嫂之外加薪頻率最高、幅度最大的行業(yè)。記者注意到，某網(wǎng)絡(luò)商城急招快遞員的要求是，底薪每月1200元，提成4000元到6000元，有無(wú)經(jīng)驗(yàn)均可，同時(shí)還提供五險(xiǎn)一金、寒暑補(bǔ)貼、話費(fèi)補(bǔ)貼等。但是快遞員李明卻告訴記者，現(xiàn)在招人怕是太晚了，許多公司9月初就已經(jīng)開(kāi)始招人了。

  據(jù)了解，一些在濟(jì)南的快遞公司由于人員不足，快遞員一天最多的時(shí)候要送3000份以上的快遞。除此之外，很多快遞公司更選擇通過(guò)增加“派送費(fèi)”的方式，把高額的雇傭金讓顧客來(lái)承擔(dān)。目前，韻達(dá)快運(yùn)發(fā)件加收1元派送費(fèi)；匯通快運(yùn)已加收0.5元派送費(fèi)；中通速遞也增加1元派送費(fèi)，并對(duì)部分城市快件運(yùn)費(fèi)每公斤上調(diào)2至3元。

  過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)市場(chǎng)“逆淘汰”

  繼中外運(yùn)敦豪退出國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)后，1月2日，中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航也表示不再經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，原因是由于國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流公司相繼退出國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，表明低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)將使更多正規(guī)的快遞企業(yè)可能遭到“逆淘汰”。

  燃油、房租、物料等各種快遞運(yùn)營(yíng)成本一直呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)，快遞公司之間也一直在上演價(jià)格戰(zhàn)，這導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。相關(guān)媒體指出，中外運(yùn)長(zhǎng)航原本旗下“E速”快遞品牌，已轉(zhuǎn)給了中外運(yùn)敦豪。同時(shí)，中外運(yùn)長(zhǎng)航的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)也會(huì)交給中外運(yùn)敦豪負(fù)責(zé)。這意味著，在很多小型的快遞公司紛紛遭到淘汰之后，許多規(guī)模化、規(guī)范化的大公司也在看清這個(gè)“微利”市場(chǎng)之后，悄然離開(kāi)。DHL亞太區(qū)CEO許克威曾坦言，退出主因是中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。這一次，中外運(yùn)長(zhǎng)航退出國(guó)內(nèi)快遞業(yè)理由大同小異。中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)董事長(zhǎng)趙滬湘也曾向媒體表示，目前國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，暫不考慮回到這一市場(chǎng)。

  有專家認(rèn)為，快遞業(yè)需要在優(yōu)勝劣汰中提升，但是必須從兩方面得到規(guī)范。第一，是企業(yè)本身需要向“自營(yíng)為主，加盟和代理為輔”的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，樹(shù)立品牌，提升職工素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量；第二，整個(gè)快遞市場(chǎng)需要在國(guó)家倡導(dǎo)下進(jìn)一步規(guī)范，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，避免過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的不良后果，為國(guó)內(nèi)快遞業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

  快遞“十二五”規(guī)劃從服務(wù)出發(fā)

  2011年12月31日，國(guó)家郵政局正式公布了《快遞服務(wù)“十二五”規(guī)劃》。提出到2015年，快遞服務(wù)要努力實(shí)現(xiàn)三大目標(biāo)：即做大行業(yè)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入翻一番以上，總體規(guī)模進(jìn)入世界前列；做強(qiáng)企業(yè)，形成一批規(guī)模較大、服務(wù)質(zhì)量好、核心能力強(qiáng)、管理規(guī)范的大型快遞企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)；做優(yōu)品牌，推進(jìn)快遞企業(yè)增強(qiáng)服務(wù)能力，提升服務(wù)品質(zhì)，打造五星級(jí)優(yōu)質(zhì)快遞服務(wù)品牌，大力發(fā)展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，積極拓展國(guó)際市場(chǎng)。并要求，在服務(wù)能力方面，“十二五”期間，重點(diǎn)快遞企業(yè)在直轄市和省會(huì)城市網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率要達(dá)到98%，省轄市網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)90%以上。打造一體化的自主快遞航空運(yùn)遞網(wǎng)絡(luò)，形成自主航空運(yùn)輸能力。用于快件運(yùn)輸?shù)膶Ｓ秘洐C(jī)總數(shù)達(dá)到80架左右。用于生產(chǎn)的汽車總數(shù)達(dá)到14萬(wàn)輛以上。

  作為中國(guó)郵政旗下的EMS和中郵物流，必須首先做出表率，并時(shí)刻保證服務(wù)質(zhì)量。據(jù)了解，自2011年11月11日，山東省郵政速遞物流有限公司濟(jì)南分公司電子商務(wù)業(yè)務(wù)一直快速增長(zhǎng)，進(jìn)出口郵件量也持續(xù)攀升，預(yù)計(jì)2012年元旦到春節(jié)后，出口郵件將增長(zhǎng)約30%，進(jìn)口郵件增長(zhǎng)約25%，日均進(jìn)、出口郵件將分別達(dá)到24580袋和25562袋。如此龐大的郵件數(shù)量，為郵政速遞公司帶來(lái)了業(yè)務(wù)、招工和競(jìng)爭(zhēng)的三面壓力。

  郵政速遞物流有限公司濟(jì)南分公司副總經(jīng)理高波告訴記者，快遞的旺季帶來(lái)的不僅是挑戰(zhàn)，更帶來(lái)了機(jī)會(huì)。漲價(jià)和招工在某些方面并不能解決根本性問(wèn)題，公司管理機(jī)制健全和服務(wù)質(zhì)量提高才是快遞公司當(dāng)下需要努力的。為了能及時(shí)地將快遞送到顧客手中，郵政速遞公司實(shí)施調(diào)度人員24小時(shí)值班制度，每日對(duì)重點(diǎn)環(huán)節(jié)、重點(diǎn)路線的郵件流量和流向進(jìn)行監(jiān)控和分析，并每天提供4輛備車全天候待命，保障郵件的及時(shí)疏運(yùn)。

  據(jù)了解，山東郵政速遞物流公司濟(jì)南分公司一直承擔(dān)著從東營(yíng)往西12市郵件中轉(zhuǎn)和發(fā)運(yùn)的任務(wù)。與其他民營(yíng)公司不同的是，許多城市郊區(qū)和農(nóng)村的快遞業(yè)務(wù)也是由他們來(lái)承擔(dān)。為確保服務(wù)質(zhì)量到位，公司除了實(shí)施“5+2”形式24小時(shí)值班，還輔助大學(xué)生創(chuàng)業(yè)園活動(dòng)，招聘一些大中院校電子商務(wù)或物流專業(yè)的學(xué)生勤工儉學(xué)，不僅讓企業(yè)在特殊時(shí)期渡過(guò)難關(guān)，讓服務(wù)質(zhì)量得到保證，更使許多春節(jié)不回家的大學(xué)生們有了社會(huì)實(shí)踐的機(jī)會(huì)。