雖然已是老生常談，但仍有必要指出，如果說2010年對于油輪船東來說是艱難的一年，那2011年無疑更具挑戰性。據倫敦船舶經紀公司吉布森（Gibson）最新報告稱，由于新船的穩定供應，導致租船的收益劇烈下跌，其中以原油油輪為甚。
去年，超級油輪（VLCC）交付總計58艘，每周平均交付超過1艘；而蘇伊士型油輪（Suezmax）也出現類似局面，總交付44艘。由于許多租船人偏愛新一代的油輪，幾乎所有的單殼船都被淘汰出市場，今年市場以第一代雙殼船為主導，不過卻遭逢貿易環境愈加惡化的局面。
去年新VLCC共58艘
吉布森表示：“隨15年船齡的船舶資產價值接近拆解船價格，我們看到一些只運營了十幾年的VLCC被送去變賣拆解。不過值得慶幸的是，我們也看到新油輪的訂單，尤其是原油油輪訂單，也在劇烈下降。2010年12月份開始，由于油價上升，導致燃料價格上漲約三分之一，迫使船東們在航速和燃油消耗方面尋找新法，有的船東因此選擇了減速航行。面對巨大的財政壓力，好幾家公司不得不重組財政債務，更有幾個在美國上市的公司被迫申請破產保護令。”
吉布森總結稱，日本的海嘯導致當地的煉油廠因安全檢查原因而關閉，使得原油需求也劇烈減少。3月份，VLCC的運費直線下滑，第三季度更是跌到負盈利。幸虧中國的原油需求繼續支撐油輪市場，推動原油需求繼續上升。不過，油輪船東（和銀行）需要一個高于目前預測值的經濟增長速度，才足夠攤配新船。
今年VLCC運費不樂觀
與此同時，正如巴黎航運經紀公司BRS所說：“去年雖然結束了，但是VLCC船東卻并未迎來曙光。盡管中東海灣每月維持不錯的貨運量，但運費仍然停滯不前，維持較低水平。往亞洲航線的油輪運費指數（WS）似乎總也無法突破60點，一整周平均維持在57.5點。在這樣的水平下，每日收益幾乎沒有可能達到12000美元，更是遠遠無法滿足這一現代化貴價型船的基本運營和保養的最低要求。今年這一情況將會繼續，因此現在多數船都將速度控制在最大13節。明年初，我們應該重新修訂日收益計算方法和現實接軌。相比之下，西非的原油輸出和北歐的燃料出口為西半球今年的航運市場畫上圓滿句號。西非╱美國間航線的WS增加7.5點，達到67.5點，相當于約25000美元一日�！�
BRS說，在Suezmax方面，盡管上周西非的蘇伊士型船市場一片熱鬧，運費卻因供需平衡，依舊穩定未有明顯變化。本周WS在85至90點間徘徊，即每日約20000美元。而上兩周，因受冬季季節性因素影響，土耳其海峽出現延期，之后運費迅速增長到差不多十天來最高值。市場受到重壓。12月22日，黑海╱地中海市場1月中裝載的運費價格維持120點的高峰值。這一高點使得定期船的租金價逾每日40000美元。但是，BRS在報告中對于這一景象可持續的時間提出疑問。
阿芙拉型油輪市場經歷了驚喜的一周。往黑海線的運輸延期案例持續增長，外加圣誕節前的貨量增加，推動運費猛烈上漲。黑海的貨物運輸已經穩定持續到今年1月份，其它自然日的運費都達到約WS160（逾30000美元一日）。北部市場因假期前的原因，本周十分繁忙。
不過，BRS總結說，船東無法大幅推高運費。8萬噸船目前的運費水平為WS130，而波羅的海10萬噸船為WS97.5。加勒比海地區復蘇持續時間不長，當地航線的運費目前回到約WS115（下跌15點），中東海灣運費最終達到WS120。